Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

Отличный проект, удачи вам

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

Спасибо! Будем быстрее!))

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

Возник интересный вопрос по доработке впуска, а именно портинга биноклей стандартного впускного коллектора STI ... Цель оптимизировать поток улучшить эффективность впуска в целом.
Изучив вопрос, стало понятно, что это кропотливое занятие того стоит и это работает...

Вот стандартная геометрия бинокля субару. Видно значительное заужение, в нашем случае это "рестиктор" в системе который тормозит поток.

http://i069.radikal.ru/1608/ab/e7f33e72e49c.jpg

Это портингованный бинокль с доработанной геометрией. Стало посвободней.))

http://s018.radikal.ru/i506/1608/13/31268d107c6c.jpg

Так это выглядит в живую визуально.

http://s016.radikal.ru/i336/1608/16/e3f7a566f4a6.jpg

Ну и самое главное "научное" )) доказательство )).
Вот лог до изменений, нижний график смесь. Оранжевая линия (для тех кто не в теме) это смесь которую мы прописываем программно то есть желаемая, а синяя линия это фактическая смесь которую мониторит лямбда. Соответственно если синяя линия повторяет оранжевую то считаем смесь отстроена (ну это грубо).

http://s19.radikal.ru/i192/1608/7c/ab8d2276a1ad.jpg

На следующем логе мы поставили портированные бинокли. Условия програмно остались прежние. По итогу получили забеднение смеси во всем диапазоне в среднем 2-3 десятки.

http://s61.radikal.ru/i174/1608/7e/5443e75e5336.jpg

Это говорит о том, что воздуха стало поступать в мотор больше, что в свою очередь говорит об улучшении эффективности впуска в целом. Цель достигнута!

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

В реалии так и есть, эту доработку многие делают...здесь же обоснованно!

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

Всем привет!!!)) Причиной столь длительного затишья были головные боли с выпускным коллектором который с подозрительной периодичностью пытался постоянно где нибудь треснуть. Так у меня поменялось 2 тюненых коллектора которые почему то умирали...
По случаю познакомился с мастером сварочных дел, зовут парня Артем уроженец города Иркутска )), пообщавшись и поняв что человек меня понимает приступили к проектированию и изготовлению коллектора))

Схему выбрал 4-1 это решение пришло после посещения музея F1 где я увидел коллектор использовавшийся на этих машинах, в дальнейшем изучив вопрос стало ясно, что эта схема предпочтительна в автоспорте в целом...

Коллектор F1 равнодлинный индивидуальный раннер схема 5-1

http://s017.radikal.ru/i420/1611/e2/411b9a1a5c9c.jpg

Тут еще один интересный момент внутренние напряжения компенсируются использованием плавающего соединения и никаких гофр

Кстати томей коллектор для субару тоже используют плавающее соединение, остальные бренды которые я видел все жесткие...

http://s019.radikal.ru/i617/1611/c4/53b05e1e08a0.jpg

Свой коллектор я решил строить на 45 мм ранере с толщиной стенки 2 мм, внутренний диаметр получился 42.5 против 38 на тюненых коллекторах..

В общем приступили к делу..
Фланцы вырезали фрезой с пазом под ранер

http://s018.radikal.ru/i525/1611/80/fdf1d3cdd03a.jpg

http://s008.radikal.ru/i303/1611/32/67ac2c1ebc8c.jpg

Собрали все составляющие

http://s015.radikal.ru/i333/1611/45/b77da2c675fe.jpg

Начали проектировать ))

http://s018.radikal.ru/i519/1611/87/3754fd2cf867.jpg

http://s017.radikal.ru/i442/1611/6c/bfcf13578b1a.jpg

http://s46.radikal.ru/i111/1611/19/1d800e0b8049.jpg

http://s017.radikal.ru/i403/1611/b5/c5d30a880e40.jpg

http://s017.radikal.ru/i430/1611/33/2b5816fc1aac.jpg

http://s013.radikal.ru/i322/1611/16/a01fd9c55e7d.jpg

http://i066.radikal.ru/1611/5e/10cc83b1eabf.jpg

http://s010.radikal.ru/i312/1611/73/133c66dbe5fe.jpg

http://i079.radikal.ru/1611/f1/21382c062c29.jpg

http://s019.radikal.ru/i635/1611/0f/ba7bc3a4ee96.jpg

http://s019.radikal.ru/i614/1611/f3/7428c24af263.jpg

http://s017.radikal.ru/i420/1611/b8/6e6f75594ef4.jpg

http://s020.radikal.ru/i706/1611/b5/e19f22460fe6.jpg

http://s010.radikal.ru/i313/1611/b5/541313ee5193.jpg

http://s020.radikal.ru/i721/1611/42/17d7788c36b7.jpg

http://s020.radikal.ru/i722/1611/5b/f5edda30f97a.jpg

Аргона не жалели )) все швы внутри проварены никаких открытых стыков

http://s018.radikal.ru/i513/1611/a5/8f8db1e2cc5a.jpg

И вот он уже на своем законном месте

http://s011.radikal.ru/i316/1611/56/5068fb73bd61.jpg

Пока была на подъемнике сфотал новую трассу получилась прямая )))

http://s009.radikal.ru/i308/1611/ad/250bec739c2b.jpg

Еще один интересный момент, рассуждая на тему почему рвет коллектор вспомнил как сильно уменьшается зазор в коробе холодного впуска на хорошо прогретом моторе между холодным пайпом и корпусом короба.
Логика подсказывала что в следствии расширения металла турбокит поднимается вверх и зазор уходит. Но в прежней версии турбина и ап пайп были жестко закреплены в следствие чего все напряжения уходили в коллектор и со временем его неизбежно рвало...
Исходя из этих размышлений мы закрепили турбину и ап пайп через пружины...

http://s018.radikal.ru/i501/1611/9a/68c120425ebd.jpg

http://s017.radikal.ru/i442/1611/c1/36f4fc8a0936.jpg

И о чудо, после прогрева мотора я наблюдал увеличение зазора под кронштейном)) Теперь мы разгрузили коллектор и напряжения уходят в пружины... Надеюсь теперь пациент будет жить ))

http://s019.radikal.ru/i628/1611/00/364508ce963a.jpg

Логическое окончание этой эпопеи была конечно поездка на стенд так как без него оценить эффективность проведенных манипуляций мне кажется не возможным

http://s020.radikal.ru/i705/1611/11/df225d5318ce.jpg

http://s018.radikal.ru/i505/1611/10/ec7f80b4914b.jpg

Изрядно повозившись так как дяде Саше надоедать с глупыми вопросами не хотелось, а дядя Петя был в отъезде и его беспокоить тоже было не удобно..
В общем откатал сам как смог ))) благо был рядом Олег мастер "Римско" который здорово мне помог с выбором стратегии настройки.. Так как ничто не заменит практику которой у меня особо нет...))

Имеем что имеем буст 1.6 смесь 11.1-11.3

http://s017.radikal.ru/i410/1611/f0/f799a0e9e515.jpg

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

P.S. если кому то интересны вопросы по сварке стукните в личку я дам контакты Артема, он с удовольствием будет рад помоч всем нуждающимся в рамках своего профиля :D

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

Решение с пружинами очень интересное, мы так не делали, но
это минимум разумно, эксплуатация в дальнейшем покажет. Изыскания и разработка выпуска, просто супер!!! Надо уже на гонки ехать!

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

Подход реально научный и последовательный)

У них на стенде Петя говорил что красные цифры это колесные силы?

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

Да совершенно верно, красный график - мощность с колес)

Ответ: Subaru WRX STI 2.2 turbo mt vf22 autronic sm4 pnp
 

В коем то веке добрался до машины, насмотревшись ныне популярных покатушек с замером времени разбега со 100 до 200 кмч )), решил замерить. Первый заезд показал 11 секунд что мягко говоря ввело в ступор )), проанализировав логи сделал корректировки по смеси и углу и поехали))). Стабильно едем 8.7-8.8 с пенсионерскими переключениями передач )))… Цель было чисто ознакомительно понять специфику прохода 100-200. Для себя уловил, что это неплохая аналогия стенду в настройке на дороге.
Есть мысли по улучшению времени с попыткой выйти из 8 секунд, так как потенциал еще есть.
8.7 едем на бусте 1.45-1.5

http://s013.radikal.ru/i325/1705/24/7d9c60c89b33.jpg

http://s010.radikal.ru/i312/1705/98/a6df8eb9ceaa.jpg