Pегулировка Буста в Аутроник
 

Basic strategies for regulating boost;
Control pressure: The pressure that affects the wastegate actuator. (Either over, or under the membrane).
Over the membrane: The chamber in a WG that add boost with added pressure.
Under the membrane: The chamber in a WG that subtract boost with added pressure. (Normally the only chamber available on a built in wastegate).
Two way boost valve: Pneumatic valve with two ports, that open when energized.
Three way boost valve: Pneumatic valve with three ports, where one connects to one of the other two depending on if it is energized or not.
Restrictor: A small orifice that limits flow.
NO: Normally open.
NC: Normally closed.
EBP: Exhaust Back Pressure.
The strategies for a built in wastegate are:
Regulating under the membrane with a restrictor and a two way boost valve that bleed off control pressure to add bost.
Regulating under the membrane with a three way boost valve that proportionally mix between compressed air and atmospheric air to produce a control pressure that is lower than the actual boost pressure, to add boost.

To add to the above strategies, an external wastegate offers the following strategy:
Regulating over the membrane with a three way boost valve that proportionally mix between compressed air and atmospheric air to produce a control pressure to add boost pressure to the base pressure that is managed by direct connection from compressor housing to under the membrane. This "cussion/pillow"-pressure can be maintained through the standard boost control function, or with a PWM from a GPC.
The control pressure for boost regulating must be taken before the throttle. If the control pressure is taken from after the throttle, there will be excessive, uncontrolled backpressure at mid throttle affecting both power output and also the mapping accuracy.

Software Setup

Menu M1
O/P Setup
Enable O/P Boost to you output, normally PWM1 or PWM2, set the frequency to 10Hz or 20 Hz, use 20 Hz for a small wastgate.

Menu M5
Boost Setup
Boost Seetpoint 1-2
Value used for Automatic switching between Boost table 1 and 2, a speed sensor is needed (Vehicle speed). If not used set huigh value here, see help in software for calulation of value.

Boost Seetpoint 2-3
Value used for Automatic switching between Boost table 2 and 3, a speed sensor is needed (Vehicle speed). If not used set huigh value here, see help in software for calulation of value.

Over Boost Margin
Overboost margin has two effects.

If boost goes that amount over the boost setpoint for the time set in "Overboost time" one gets a boost cut. In fact, it is way more cleaver than that. But not going into a complex math explanation.
If boost is climbing over the set boost point, the boost controller will start getting more and more aggressive the nearer the "Boost setpoint"+"Overboost margin" that boost is currently getting. It also estimates how quick it is going into overboost and react more agressively on this too.
So, when getting near a boost cut, the boost controller will do something like lowering the "actual" boost control range. This will start treating the problem before it gets to be a problem. Great thanks to Autronic for designing it like this! Use 20-25 kpa as a start
Over Boost Time
The period of time boost can exceed the over boost margin before engine is shut down. Use 1-2,5 Sec as a good start value.

Boost setpoint 1 to 3
Set maximum boost in relation to engine RPM and a selected y axis "Setup under Table axis setup".
Tables 1, 2, 3 can be used so the engine runs different boost for every gear "Boost tune" sets this up or to switch between two boost levels (+1 or +2 leves setup under "M1, I/P Switches").

Boost Tune
Te help table describes a formula to calculate the value, but read the following to better understand the setting.
You will find that with a smaller value here, the boost valve will come in much later to start limiting the boost. And at the same time it will react much more aggressive to limit the boost pressure.

One can see it as a sort of gain. Setting it high will give smoother boost control, but it will start limiting lower down in boost, and will affect spoolup slightly, and it may also come short of the set boost point.
See it as where boost control will start limiting. If boost setpoint is 280, and �?boost control range’ is 150 - Then boost control will start juggling with the boost valve at about 280 - 150 = 130 kPa.

On cars with restrictors, one will find that the �?boost control range’ must be set very low. And that high values must be set in the "Boost Offset" table.
This is because compressed air is in a limited supply with a restrictor. Therefore the boost valve must be forced not to waste any air during spoolup.

Cars without restrictor, and with turbos that spools easy, will take a greater value in "boost control range", and sometimes does not need any other values than 0 in the "Boost Offset" table.

Boost Dynamic Comp
Boost control dynamic compensation.
Used to stop boost pressure hunting.
The bigger the value the more dampening effect.
Start with a low value as 5-10.After tuning everything else you can take up any eventual roughness or peaks in the boost curve by upping theese values. If needed.

Boost offset
The "Boost Offset" table can then correct the difference between wanted setpoint and actual boost pressure, by adding to the point in the "Boost Offset" table for each boost setpoint and rpm that you want it to up the boost a little.

One can just make a rpm sweep at full throttle in high gear to get a boost curve in the log. Then looking in the log at the difference between boost setpoint and actual boost. Normally one need to enter positive values here to up the boost. But some turbos need negative values here when the flow saturates the turbine at higher revs and one needs to force up the wastegate to avoid overboost. This is the equalizer!

If you wanted 280 at 5000 rpm, but got 255, then enter 25 in this table at boost setpoint 280 and 5000 rpm. As simple as that.


Boost Modifier
Used to reduce boost pressure in relation to other variables. X and Y axis can be setup inder Table axis setup
__________________
Robert Jansson
MRM-Racing

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

в чем сложность?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Over the membrane: The chamber in a WG that add boost with added pressure.
Under the membrane: The chamber in a WG that subtract boost with added pressure. (Normally the only chamber available on a built in wastegate).

В начале есть два определения, которые касаются вестгейта
Вестгейт состоит из двух камер над мембраной и под мембраной
1. над мембраной: Камера, которая добавляет буст с увеличением давления? Т.е. получается, что если дунуть в эту камеру, то она закроет клапан и давление турбины будет увеличиваться?

2. камера, которая уменьшает буст с увеличением давления. (дословный перевод) Соответственно, если дунуть в эту камеру, то клпан откроется и будет пропускать выхлопные газы, а соответственно давление турбины будет падать? Я так понимаю работу вестгейта!

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

обычный принцип работы внешнего вестгейта, нижняя камера открывает, верхняя прижимает, так достигается стабилизация в определенном диапазоне

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Внешний вестгейт тоже соленойдом управляется или за счет жесткости пружины?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

управляется соленоидом, жесткость пружины определяет мин сработку (мин буст)

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Спасибо, понял! А вот здесь идет речь про блоуофф?

Two way boost valve: Pneumatic valve with two ports, that open when energized.
Three way boost valve: Pneumatic valve with three ports, where one connects to one of the other two depending on if it is energized or not.

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
нет, про клапан буста

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Поясни пожалуйста) разве не соленойд управляет бустом?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
соленоид управляет вестгейтом

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Да, точно) А что тогда за пневматический клапан буста?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
это он и есть, boost valve

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Понятно, т.е. клапан бывает двух портовый и трехпортовый. Дальше следует описание схемы подключения для двух разновидностей клапанов буста.

Дальше настройка в программе. Что такое O/P Setup?

Menu M1
O/P Setup
Enable O/P Boost to you output, normally PWM1 or PWM2, set the frequency to 10Hz or 20 Hz, use 20 Hz for a small wastgate.

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

==
output это выходы и далее параметры этих вывоход на различные устройства, типы каналов, частоты

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

А, т.е. грубо говоря здесь прописывается какой вестгейт стоит. Также там и остальные параметры двигателя прописываются? Например какие форсунки, какой топливный насос, какие валы?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

==
O|P setup прописывает только параметры вывод на устройства которые будут использоваться

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Вот так выглядит меню М1

http://www.russiandrag.ru/forum/atta...1&d=1232389858

Как я понял надо выбирать Relay Analog O/P?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
почему вы используете для изучения п-р-п софт смс?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Потому, что смс для меня оптимальный вариант или он уже устарел?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
устарел или не устарел ето другой вопрос, просто другой;
вы смотрите плаг энд плей софт, а не универсальный, они отличаются, на жз серии нет п-р-п бордов,
см4 более интересен в вашем случае, так как в дополнении к смс вам надо будет купить преобразователь индуктивного сигнала в цифровой и также вы не сможете использовать если захотите коммутируемые катушки без двелл платы, т.е если вы будете устанавливать на другой мотор потом, то столкнетесь вероятно с трудностями, с см4 такого не будет...
софт смс проще и намного, чем см4, этим и привлекательнее

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Можно ссылку на универсальный софт? А что значит п-р-п борды?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
софты здесь http://www.autronic.com.au/
в софте который у вас, смените тип ECU, скажем на смс 1.92-1.94
п-р-п борды - плаг энд плей и также смарт адаптеры с универсала на штатную проводку

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Т.е. на некоторые модели авто есть специальные адаптеры для подключения Аутроника к штатной проводке? �*то значит, что в электрике вообще ничего переделывать не надо?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

==
хонды, субы, митсу, жтр..и еще куча, но не тойоты, но такие борды с использованием штатной проводки не позволяют модернизировать систему зажигания; убрать трамблер, сделать мощнее, сделать многоканальную систему и проч., - это раздражает...но кому то ето хорошо, нету возьни с проводкой

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Да, возня с проводеой - это конечно не очень приятная штука))

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

==
на самом деле грамотно врезаться в штатную проводку в салоне, совсем нетрудно, просто требуется терпение..., а вот невозможность потом использовать комп на другой машине, это очень неприятно

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Сегодня листал книгу по Марку и рассматривал распиновку штатного компа. Короче, как я понял, надо просто некоторые системы типа управление форсунками зажиганием и бустом отключить от стоккомпа и переключить в Аутроник, а штатный мозг будет и дальше управлять остальными системами машины типа Абс, Т�*С, кондей, стеклоподъемники, Приборная панель и т.д!

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
примерно так, но как правило есть много автономных систем, которым комп вообще не нужен

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Вот кстати скачал софт для См4 и меню М1 выбираем Output setup

http://www.russiandrag.ru/forum/atta...1&d=1232450751

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

да в этой вкладке определяются выводы которые будут работать в компе для различных девайсов, есть в хелп там их описание, свойства и проч.и проч

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Я понял, что можно настраивать различное давление буста для разных передачь, зачем это нужно? Чтобы машина плавно набирала скорость? Еще можно ограничить буст функцией Over boost margin и задать время для овербуста.

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
регулировка буста по передачам, это важная специфика переднего и заднего приводов...параметры диапазона действия овербуста и времени его действия определяют работу буст клапана, выход за пределы ограничений провоцирует отсечку по топливу

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Там можно установить 3 точки буста - это значит регулировка только до 3 передачи?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
три таблицы, три линии настройки буста, для 3 передач..
4 как правило прямая и дуют на максимум и еще помогают, так как это уже не тяговая передача...короче принцип примерно такой

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Т.е. буст должен наростать постепенно? А то получается, что если на первой передачи дать полный газ, то с места не тронешься - все в букс?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
так и есть

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

Вот в чем и проявляется профессиональная настройка!) А то обычный бустконтроллер можно только на одно давление настроить! Еще, допустим в бустконтроллере Апекси АВЦ�* можно задавать разные значения буста и переключаться между ними, т.е. допустим в городе задаешь давление 0.8, для быстрой езды 1.0, а для гонок 1.2. Аутроник позволяет в режиме реального времени переключаться между программами?

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

===
через ноутбук можно заливать другие прошивки...когда идет работа с ноута, двс работает с него и комп держит в памяти прошивку предыдущую, на случай проблем в той которая правиться...т.е без разрешения не будут внесены изменения...
кстати, что как раз наоборот в аем и др системах

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

В аутронике есть возможность использовать внешнее воздействие (активация чего либо, входов итд) для изменения буста, и прочее..

�?горь, когда ты поймешь что такое нагрузка, у тебя сразу отпадут очень много вопросов.

У Александра на селике вооббще нет вестгейта.......

Ответ: �*егулировака буста в Autronic
 

==
http://www.photofile.ru/users/sss755...0359/122847747 :D