AUTRONIC в России - VANOS система в BMW руководство для sm4

VANOS система в BMW

Как с этим работать, кому интересно если конечно,
взято с форума мрм рейсинг

Следующее поколение двойного VANOS моторов BMW серии М, похожи на S54 и S50 B32, также предполагает изменение времени вращения обоих распределительных валов, впускного и выпускного, но методы контроля отличаются. Чтобы обеспечить более быстрые изменения работы клапанного механизма открытия/закрытия (ГPМ) и увеличенной жесткостью механизма, каждые распределительные валы управляются 2-гидравлическими соленоидами ( 1 входным давление масла, 2-й выходным). В конечном итоге для управления мы имеем уже необходимость управления 4-я соленоидами давления. Для этого потребуются 4 канала GPC в SM4, а именно 2 для контроля впуска и 2 для контроля выпуска, это 12 в PWR каналы, и также потребуются 2 входных канала для определения положения валов. Обратная связь по положению валов с 6 зубчатым триггером на впускном и 7 зубчатым триггером на выпускном валах, для увеличения точности при большем количестве зубцов (в оригинальной системе управления), обеспечится соответствующими каналами с этой функцией. Так как максимальные положения VANOS по впуску составляют 60 гр., по выпуску 40 гр.коленчатого вала (для S50B32 впуск 70 - 130, выпуск 76 - 114 гр.), поэтому надо быть особенно осторожными с первоначальным запуском и установкой параметров. В картинке ниже показана базовая установка для первоначального старта.

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../125111013.gif

Все датчики положения, -нормальные :) и используют эффект Холла для работы, кроме серии М52. Однако вам будет необходимо (до выхода нового чипа с подобным образцом сигналов) сделать модификацию триггер дисков на валах для 6,3 или 1 зубчатой схемы, или схем подобных тойота vvt 4-1. Тогда самым простым выходом будет сделать диски с 1 зубом, и также разделить один канал с целью использования сигнала для синхронизации по выбранному вами валу. Относиться это только к системам одиночного и двойного VANOS компании BMW. Если же механизм ГPМ, использует один изменяемый впускной распределительный вал, то это - одиночный VANOS, если же добавлено изменение выпускного вала, то двойной, также это применимо и для V-образных моторов компании BMW.
Ниже представлении список двигателей и кол-во задействованных каналов для управления соленоидами для VANOS.

6 цилиндровые двигатели:

M50tu - одиночный VANOS (вкл/выкл) - 1 соленоид I/O
M52 - одиночный VANOS (вкл/выкл) - 1 соленоид I/O
M52tu - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 2 соленоида PWM
M54 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 2 соленоида PWM
N52 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 2 соленоида PWM

"M" – серия:

S50 - одиночный VANOS (безспупенчатое изменение) 1992-1994 не для сша - 2 соленоида PWM
S50 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) 1995-1998 не для сша - 4 соленоида PWM
S52 - одиночный VANOS (вкл/выкл) 1996-1998 сша - 1 соленоид I/O
S54 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 4 соленоида PWM

8 цилиндровые двинатели:

M62tu - одиночный VANOS (безспупенчатое изменение) - 2 соленоида PWM
N62 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 4 соленоида PWM

"M" – серия:

S62 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 8 соленоидов PWM + 1 PWM соленоид управления регулятором давления
S85 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 4 соленоида PWM + 1 PWM соленоид управления регулятором давления

12 цилиндровые двигатели:

N73 - двойной VANOS (безспупенчатое изменение) - 4 соленоида PWM

Замечание: номера двигателей начинающихся с N, имеют также системы valvetronic, а именно систему с изменяющимся подъемом клапана, для этой системы потребуется дополнительный выход ( с функцией обратной связи) для управления механизмом подъема клапанов, изменение подъема клапана происходит в диапазоне от 0.3 до 11мм.

Пояснения к схеме:
Слева выпускной поршень, справа впускной
Соленоиды, считаются слева направо, от выпуска
- Pетард по выпуску
- Pетард по впуску
- Увеличение потребления

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../125111004.gif

Диаграмма показывает, как вы можете идентифицировать положение поршня в движении и положение ретард. Поршень идет вверх, увеличение, вниз ретард (уменьшение). Верно замечено, что эта диаграмма показывает увеличение выхлопа и уменьшение потребления (при мин положении клапана).

Pаспиновка двойного VANOS BMW

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../125111011.gif

Впускной соленоид двигающий вал назад ( ретард) расположен на фронтальной части гбц, внизу, впускного вала
Впускной соленоид двигающий вал вперед расположен на фронтальной части гбц, сверху, впускного вала
Выпускной соленоид двигающий вал назад ( ретард) расположен на фронтальной части гбц, внизу, выпускного вала
Выпускной соленоид двигающий вал вперед расположен на фронтальной части гбц, сверху, выпускного вала

пс Pеализация типа -мост для управления, например для 5-6 цил моторов ауди...

http://photofile.ru/photo/sss7556/11.../125111009.jpg