smc программируемый блок управления двигателем
Вложений: 3
Smc программируемый блок управления двигателем SMC полностью программируемый компьютер, предлагается в трех вариантах исполнения: стандартном, герметичном и специальном воднонепроницаемом корпусах для использования в плавсредствах. SMC самая популярная и хорошо продаваемая модель, так как при относительно невысокой стоимости может удовлетворить большинство потребностей гонщиков и энтузиастов. Комплект Autronic SMC включает в себя: жгут проводов длиной 3м с коннектором к блоку, датчик температуры входящего вохдуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, реле топливного насоса, софт, кабель связи блока компьютера с PС, мануал. Установленный внутри блока датчик давления показывает давление в ресивере от 1 до 4.4 бар ( абсолютного давления). SMC работает со всеми доступными типами инжекторов. Жгут проводки представляет набор проводов соединяемый согласно схеме подключения с одной стороны, с другой имеет соединитель к самому блоку, гнездо установки реле топливного насоса, и порт для подключания кабеля соединяющего с компьютером PC. Программное обеспечение преднозначено для работы с соm и usb портами, с usb портами используется специальный переходник преобразователь.
Ширина 120мм Высота 35мм
= Возможность использования инжекторов всех типов с сопротивлениями от 0.9 ом до 16 ом; = Выбираемый пользователем диапазон мониторинга абсолютного давления датчика давления в ресивере в пределах: от 0 до 200кпа, от 0 до 300 кпа, от 0 до 450 кпа в зависимости от установленных целей и задач; = Выбираемый пользователем параметр, - нагрузка в расчетах топливных таблиц и таблиц зажигания от давления или от положения дроссельной заслонки; = Возможность использования различных систем зажигания, - одна катушка и трамблер в качестве распределителя, 2 катушечная спаренная система зажигания, система зажигания с индивидуальными катушками зажигания; = Специально разработанный соединитель проводки с улучшенными водостойкими и пылезащищенными свойствами позволяет применять устройства в ралли, офф роад автомобилей, в судах и подобных приложений, где эти свойства особенно важны; = Дополнительный выходы (каналы) могут использоваться для следующих функций и устройств: = Closed loop контроль с обратной связью, для буст контроллера турбированных двигателей в зависимости от оборотов, температуры охлаждающей жидкости и прочих условий; = Closed loop котроль холостого хода двигателя с обратной связью по различным параметрам; = Для управлениея дополнительными вентиляторами охлаждения охлаждающей жидкости; = Программируемые каналы типа вкл./выкл. управления соленодидами и реле, в зависимости от оборотов и параметров нагрузки. позволяют смоделировать контроль переключения передач, а также индикацию выбора скорости мкпп, для индикации варнинг режимов по оборотам и другим параметрам, для контроля положения впусного распредвала в системах VVT, для управления дополнительным топливным насосом; = Возможность контроля объема использованного топлива с точностью до 0.1л; = Для контроля дополнительной дроссельной заслонки или сервопривода в системах продвинутого режима анти-лаг= Контроль воздушно-топливной смеси с помощью приборов использующих датчик кислорода, таких как широкополостный лямбда зонд типа Bosch, или газонанализатор компании Autronic тип А, Б, или подобных совместимых и имеющие возможность подключаться к выводам специально предназначенным для этого, возможность подключения обычных узкополостных сенсоров без каких либо адаптеров для использования в режимах контроля смеси на холостом ходу и в режиме круиза, а также в условиях применения каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах; = Возможность индикации состоянии устройства и диагностика неисправностей, с регистрацией в реестре, также и для удаленного визуального контроля посредством специального выхода (канала); = Уникальная стратегия калибровки, позволяет точно контролировать топливное обогащение в режимах акселлерации и деакселлерации; = Выбираемые пользователе режимы ограничения зажигания и топливоподачи, позволяют избежать нежелательных поломок двигателя в режимах перегрева и овербуста, как пример и в других нештатных ситуациях; = Котроль и работоспособность системы в случае выхода их строя основных датчиков; = Возможность полной компенсации параметров двигателя в зависимости от изменения высоты над уровнем моря; = Адаптивные с возможностью обучения и использаванием памяти режимы, позволяющие пользователю экономить время проведения настроек, обеспечивающие повышенную точность и удобство в работе; = Возможность установки различных типов и видов ограничений экплуатации двигателя; = Возможнось прекращения функционирования топливного насоса в течении 3-4 сек после выключения двигателя, используется в качестве защитной функции; = Необычно компактный и малый вес устройства, позволяет использовать его не только в автомобилях, но и в мотоциклах и позволяет экономно распологать сам блок в труднодоступных и в местах с малой вместимостью; = Возможность использования дополнительного интерфейса для управления двелл катушками зажигания. http://photofile.ru/photo/sss7556/33...e/71857186.jpg http://photofile.ru/photo/sss7556/33...e/71852821.jpg |
Часовой пояс GMT +4, время: 03:08. |
vBulletin® Version 3.8.1.
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Перевод: zCarot
Технический форум AUTRONIC