Более менее разобрался, в скрепке блок-схема подключения датчиков и клапанов к SM4 и 500R.
Проверьте пожалуйста.
=
= форсунки подключены на схеме верно
= зажигание подключено к входам р500 верно
= inj6,7 это могут быть ключи для переключения различных режимов
= inj5 какое либо устройство или доп. вентилятор или похожее
= вентилятор(ы) ОЖ на inj8, хорошо, но лучше перенести на inj5, а inj8, оставить пока свободным, этот канал ценен как ключ, не принципиально..но всеже (подлючается через доп-е реле)
= output1 и 2 будут использованы для управления стоковым клапаном хх, ок
= output 3,4 свободны пока
= PWM1,2 чаще используется для управления клапаном буста, или доп устройствами с шим модуляцией, в нашем случае пока свободны
= output 7, можно использовать для управления клапаном наддува, пусть
= output 5, можно использовать для вентиляции бензобака, для управления клапаном сброса давления
= output 8,
вы будете использовать как таховыход на кнок процессор
= output 6 , стандартное подключения топливного реле по принципиальной схеме
= подключения датчиков кв и распреда согласно принципиальной стоковой схеме этого триггера, важно учесть полярность! Сигналы идуктивные требуются экранированные провода
= тпс, датчик входной темпепратуры и ож, все стандратное по схеме
= HS1, HS2, можно использовать для заведения сигнала с датчиков абс и контроля скорости передних колес, не обязательно, или для других высокоскоростных устройств, их пока нету
= HS3
подключить к стоковому сенсору скорости
= I/P O2 используется как сигнальный вход для прибора измеряющего смесь AFR, для настройки смесей, потом можно подключить стоковую узкополосную лямбду, для close loop control, смеси на хх и в зоне круиза, для экономии топлива
= Analog 1 , используем тут для входного сигнала с кнок процессора, прибора работающего постоянно, ок
= Analog 3 (2 не используем) используем для сигнала с блока усилителя сигнала егт
= все остальное по схеме
все подключено верно, отлично!
