также по поводу впускного коллектора; мы тоже приходили тогда к выводу (в 2006-7г.г. до н.э.
, давно это было...), что коллектор был сделан неверно и также неверно были установлены форсунки закиси, помимо того, что она была сухая...и с ней никто, толком не работал...так вот закись работает постоянно, а не так как топливо в секвентальном режиме, поэтому важны и расположение форсунок и геометрия впуска, так как в какой то момент, во впуске присутствует и много топлива и закиси, и все это устремляется в какой то открытый раннер...и неравномерность тут обусловлена в первую очередь геометрией впуска...спасает только, что ее можно использовать безопасно на высоких оборотах и больших нагрузках, когда продувка максимальна и когда скорости потоков так велики, и также уоз невелико (сравнительно), что геометрия впуска играет минимальную роль, идеально ставить мокрую и секвентальную систему впрыска закиси и включать ее и дозировать также как и форсунки...
=
также надо помнить, что закись еще активируют и на старте и с малых нагрузкок, и также после старта на малой скорости и нагрузке, вот как раз в эти моменты, когда снижена продувка и нету эффективного отвода мощности и высокий уоз и происходят дефекты...