sm2 программируемый блок управления двигателем
SM2 модель программируемого компьютера предназначена для серьезно подготовленных гонщиков профессионалов и энтузиастов любителей. Наличие раздела ТPК, контроля тяги, делает его идеальным инструментом для гоночных приложений.
SM2 комлект включает в себя, проводку, датчики температуры впускного воздуха и охлаждающей жидкости, топливное реле включения топливного насоса, кабель подключения к PC, софт, мануал. Внутренний датчик измерения давления в ресивере калиброван до диапазона 4.4 бара (абсолютного давления, 440кпа, примерно). Блок
SM2 может управлять различными типами форсунок. Коннекторы подключения проводки выполнены в стиле стандартных компьютеров и сам блок имеет соответствующие размеры. Кабель подключения блока имеет размер тип СОМ порта, программное обеспечение совместимо с подключением кабеля через USB порт при использовании соответствующего адаптера.
Длина 180мм
Ширина 200мм
Высота 40мм
- Возможности и специфические особенности
Секвенальное управление от 2 до 8 цилиндров двигателя;
Наличие 8 выходов для управления форсунками;
Наличие 4 каналов управления зажиганием (при установке экспандера до 8 каналов управления зажиганием);
3-х мерные карты топлива и зажигания;
Выбираемое пользователем разрешение таблиц, до 512 точек, 32 оси по оборотам, 16 осей по нагрузке;
8 дополнительных каналов управления;
Дополнительные выходы для контроля наддува, контроля закисью, разделенных стадий контроля форсунок, управления распредвалами, управления кондиционером, контроля охлаждения посредством вентиляторов, контроля холостого ходя и проч.;
Трекшн контроль;
Flat Shift (ver 1.92 & 1.93), режим быстрого переключения без сброса газа;
Ланч контроль (ver 1.93);
Анти-лаг;
Pежим data логгера;
Pазличные типы драйверов управления форсунками;
Автонастройка топливных таблиц;
Совместимость с монитором Vdash Motec
- Краткий обзор функий и возможностей
The Autronic SM2 Sequential Engine Management System является разносторонним и с широкими возможностями программирования устройством контроля двигателя. Его специфические способности и возможности позволяют конкурировать с самыми дорогими европейскими устройствами такого же назначения и стоящими в 3-10 раз больше. Гибкость системы и возможность ее модеризации делает ее привлекательным устройством, несмотря на то, что некоторые возможности и приложения имеют характер и возможности применяемые в изделиях предназначенных для машин типа формула 1. Софт совместимый с Windows, позволяет пользователю выбирать самому сложность настройки для соответствующего уровня подготовки, позволит с минимальными затратами времени проводить калиброку и настройку вашего двигателя.
Для контроля двигателей с практически всевозможными типами зажигания, включая нижеследующие:
Двигателия с чарджерами и турбонаддувами, с любыми особенностями впрыска;
Двигатели роторного типа и двухтактными;
Двигатели имеющие нетрадиционный порядок зажигания, 2 цилиндровых и 4 цилиндровых V-ого типа, V-ого мотоциклетного типа и V6 автомобильных с другим порядком зажигания;
- Восемь драйверов для инжекторов, обеспечат полное секвентальное управление 8 цилиндровым двигателем, также для semi секвентальное управления для двигателей имеющий более 8 цилиндров, например 12 цилиндровых по 2 ряда по 6 инжекторов;
- Контроль всех типов инжекторов (от 0.9 до 16 ом) с различным типом инпеданса и типом потока;
- Выбор пользователем в качестве параметра нагрузки, абсолютного давления или положения дроссельной заслонки. Выбор диапазона показаний внутреннего датчика абсолютного давления в пределах от 0 до 200 кпа и от о до 300кпа и от 0 до 450 кпа в зависимости от задачи;
- Доступны системы зажигания с 1 катушкой (трамблер), спаренных катушек и многокатушечных системы зажигания;
- Буст контроль с обратной связью для турбомоторов с различными калибровочными кривыми, активируемыми внешними ключами в зависимости от скорости движения автомобиля (и выбора передачи) (специальная настройка малого буста для 1 передачи);
- Pазличные виды сенсоров О2;
- ?ндикация ошибок с занесением в реест компьютера;
- ?змерение и корректировка параметров от значений давления выхлопных газов (для турбомоторов);
- Контроль основных и дополнительных вентиляторов охлаждения и кондиционера;
- Программируемый вкл/выкл выход для соленоидов или реле в зависимости от оборотов или нагрузки (может использоватся для выбора передачи, превышения параметров, в качестве индикаторов, контроля впускного вала, контроля дополнительного топливного насоса)
- Точная корректировка управления топливом в режимах акселлерации и деакселлерации
- Выбираемые пользователем параметры зажигания и обогащения для нестандартных ситуаций двигателя предотвращающие поломку и выход из строя (режимы перегрева и овербуста)
- Всевозможные защитные функции в случаях выхода из строя контролирующих датчиков
- Определяемая пользователем функция для контроля сервомоторов, для более сложных систем управления ТPК, для управления дополнительными заслонками, для соленоидов с системах антилаг
- Топливная компенсация параметров контродя двс в зависимости высоты над уровнем моря ( топливо, зажигание, давление наддува)
- Отсечки и ограничения различных типов и видов ( по топливу, зажиганию, комбинации...)
- Простота софта требующая минимума затрат времени пользователя для настройки холостого хода, топлива и проч.
- Защитный временной интервал работы 3-4 сек топливного насоса после отключения двигателя
- Настраивамая полностью пользователем конфигурация внутреннего data логгера использующая до 17 каналов параметров со скоростью до 50 кадров/сек и с 32кб внутренней памятью
- Дополнительный интерфейс для использования отдельных датчиков кол.вала и распредвадвалов и проч.. для различных приложений
- Установка dwell платы для контроля коммутируемых катушек зажигания
- Контроль расхода топлива с точностью до 0.1литра
- Контроль всех параметров в режиме телеметрии, при этом одновременный контроль двигателя и его телеметрия
- Котроль впрыска воды и подобных устройств
- ?спользуемые программным обеспечением датчики (сенсоры). Основные входы
- ?спользование датчиков с эффектом Холла, магнитного типа датчиков, также использование специального преобразователя индуктивного сигнала
- Датчик сигнала 1 -ого цилиндра, также использование специальног преобразователся индуктивного сигнала
- Датчик скорости автомобиля использущий принцип работы датчика Холла, также возможно использование преобразователся индуктивного сигнала в цифровой
- Датчик скрости вращения турбины, магнитого типа, также с использованием преобразователя
- Внутренний датчик барометрического давления
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Датчик температуры впускного воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Датчик давления выхлопных газов (дополнительно)
- Датчик измерения О2 прямое включение, широкопосный лямбда зонд дополнительно
- Дополнительный контроль наддува (буст)
- Дополнительная корректирвка смеси на холостом ходу, на блоке
- 8 осоновных выводов (каналов) для инжекторов и 2 дополнительных
- 4 вывода (канала) для зажигания
?спользуемый вывод (канал) с открытым коллектором:- Одна катушка с мощным игнитором: Bosch 7 выводов, ММС 3 вывода
- Autronic capacitor discharge ignitor
Четырехканальная система позволяющая использовать систему со многими катушками зажигания вплоть до 8 цилиндров, дополнительные функции:- Безопасное оключение топливаного насоса и форсунок;
- Pеле включения выключения кондиционера;
- Включение дополнительного венлтилятора при использовании кондиционера;
- Включение выключение вентиляторов охлаждения;
- Клапан холостого хода, тип Bosch;
- Управление актуатором вестгейта (SEM, большинство OEM, и тип Autronic);
- Управление дополнительным клапаном турбочарджера;
- Запасной определяемый пользователем канал с заданным duty cycle;
Порт ввода вывод данных и диагностики ошибок с компьютера