Сань на красной 3-х контактный бош стоит.
про датчик температуры калдины там 1 и 2 пин идут на мозг как сигнал и земля датчика, а третий это сигнал температуры на приборку землю он он берёт через корпус датчика. Т.е в одном корпусе два датчика.
По поводу КХХ именно на калдине такая байда, по форме датчик 3-х контактный но и внутри он имеет две обмотки, но если всмотрется в схему подключения в книжке то увидим что к мозгу он подключен только одной ногой и называется он RSO последняя буква расшифровывается OPEN т.е. открытие два других контакта это +12в и земля. а на 205-й(как все моторы того покаления) имели распиновку RSC,+12B,RSO тоесть мозг открывал и закрывал клапан от некого нулевого положения которое обеспечивалось пружиной(температурная компенсация) на калдосе получается что клапан при подачи +12В закрывается сам так как имеет землю а открывается по сигналу мозга.
Сань на красной 3-х контактный бош стоит.
про датчик температуры калдины там 1 и 2 пин идут на мозг как сигнал и земля датчика, а третий это сигнал температуры на приборку землю он он берёт через корпус датчика. Т.е в одном корпусе два датчика.
По поводу КХХ именно на калдине такая байда, по форме датчик 3-х контактный но и внутри он имеет две обмотки, но если всмотрется в схему подключения в книжке то увидим что к мозгу он подключен только одной ногой и называется он RSO последняя буква расшифровывается OPEN т.е. открытие два других контакта это +12в и земля. а на 205-й(как все моторы того покаления) имели распиновку RSC,+12B,RSO тоесть мозг открывал и закрывал клапан от некого нулевого положения которое обеспечивалось пружиной(температурная компенсация) на калдосе получается что клапан при подачи +12В закрывается сам так как имеет землю а открывается по сигналу мозга.
если в схеме оем подключения кхх идет один управляющий выход, то использовать надо один и аутроник, пусть output1, но наличие 2-х обмоток, наводит на мысль, использовать 2 канала управления, один прямой, другой инвертированный, так во всяком случае у меня на машине с калдомотором, получается есть варианты, надо проверить и выложить тут инфу, чтобы был окончательный вариант
С датчиком ХХ всё верно, в мануале, в проверке клапана так и написано.
А вот с датчика температуры на приборку выхода нет. 3-й PIN, похоже, дублирующая "земля", не понятно зачем. Такой датчик стали ставить с 12.1999 г. См. вкладку.
С датчиком ХХ всё верно, в мануале, в проверке клапана так и написано.
А вот с датчика температуры на приборку выхода нет. 3-й PIN, похоже, дублирующая "земля", не понятно зачем. Такой датчик стали ставить с 12.1999 г. См. вкладку.
я могу вместе с турбиной, если есть затруднения с датчиком ож, выслать бош рекомендованный сенсор температуры, но мы всегда использовали стоковый, посмотрите какие выводы от температуры меняют сопротивление и как
Что верно, 3-й контакт на приборку(смотри схему приборная панель), спорим на 50000 р ? Ты схему неправильно читаешь , до рестайлинг и после отличается тем что массы объеденялись в каплере (разъём обёденения) и просто спайкой(ТВЧ) внутри проводки.
второе, проверка КХХ в книге для 3S-FE, *** включаем мозг, а лучше возьми клапан да попробуй пооткрывать по этой методе 215-й и 205-й да сравни.
Сань, а то что вы подключали его по типу 205-ого КХХ и оно работало, то скажу что оно работало но коряво( и то потому что вы применяли полностью свою проводку). А коряво потому что теоретически оно внутри тоже самое по электрике, но мех нулевого положения там нету, так как якорь не держит пружина темпратурной компенсации во круг некого "Нулевого" положения. на 215-м якорь вращается как в электромоторе если снять электромагнитный клапан. ограничители хода якоря на корпусе электромагнита. А ещё обмотки там разного сопротивления точно непомню но типа 1200 и 1600 ом.
Последний раз редактировалось sss7556, 29.12.2012 в 07:44
Что верно, 3-й контакт на приборку(смотри схему приборная панель), спорим на 50000 р ? Ты схему неправильно читаешь , до рестайлинг и после отличается тем что массы объеденялись в каплере (разъём обёденения) и просто спайкой(ТВЧ) внутри проводки.
второе, проверка КХХ в книге для 3S-FE, *** включаем мозг, а лучше возьми клапан да попробуй пооткрывать по этой методе 215-й и 205-й да сравни.
Сань, а то что вы подключали его по типу 205-ого КХХ и оно работало, то скажу что оно работало но коряво( и то потому что вы применяли полностью свою проводку). А коряво потому что теоретически оно внутри тоже самое по электрике, но мех нулевого положения там нету, так как якорь не держит пружина темпратурной компенсации во круг некого "Нулевого" положения. на 215-м якорь вращается как в электромоторе если снять электромагнитный клапан. ограничители хода якоря на корпусе электромагнита. А ещё обмотки там разного сопротивления точно непомню но типа 1200 и 1600 ом.
Сань перепроверенно до боли в пальчах и глазах прими как факт. Не так давно подключатели халтеков бились с корявым управлением, клапан при работе бъётся об ограничители так что треск слышен на жутко тюненом 500 сильном моторе, а стабильного ХХ нет, а потом выгорают обмотки. Пока носом не ткнёшь недоходит.
Последний раз редактировалось sss7556, 29.12.2012 в 07:57
Сань перепроверенно до боли в пальчах и глазах прими как факт. Не так давно подключатели халтеков бились с корявым управлением, клапан при работе бъётся об ограничители так что треск слышен на жутко тюненом 500 сильном моторе, а стабильного ХХ нет, а потом выгорают обмотки. Пока носом не ткнёшь недоходит.
странно, у нас не было вообще проблем с этим клапаном хх и при таком управлении, все работает и не горит, важно на какой частоте все это работает, проверим на этом моторе одновыводную схему PWM и типа мост, как мы использовали, и ответ тут выложим
С датчиком температуры разобрались. Калдовский не вписался в схему РАВ4. Там на приборку стоит отдельный датчик с сигналом по плюсу. Вышли из положения просто - поставили водяной патрубок от РАФ-ика с двумя датчиками. Так, что в схеме датчик 2-х контактный. В скрепке предварительная монтажная схема. Не всё ещё закончено, нет распиновки разъёмов клапанов. Если будет желание, проверьте пожалуйста, правильность подключения.
Схема красивая. Выбор мощности для р500, сразу можно сделать каким то одним, без ключа. Для управления 2 насосами рекомендую сделать отдельный блок предохранителей и реле, чтобы не нагружать основное, так же и для прочих доп. устройств, к примеру реле вентиляторов, можно использовать заводские