ECU Autronic SM4
Собственно случилось то, что я ждал уже довольно продолжительное время - это установка профессионального блока управления двигателем Autronic SM4 (Австралия). Это событие постоянно откладывала какая-то текучка по машине, но я собрал всю волю в кулак и сделал это! Во первых меня задолбала отсечка по бусту на штатном мозге и выезд в Тушино на тренировку меня вконец добил! А во вторых я хотел увеличить мощьность путем поднятия наддува, поскольку к бустапу уже было все готово.
В этот раз установку произвел полностью самостоятельно без помощи электриков. Заранее все распланировал, перечитал еще раз мануал и приступил к работе. Для начала я очень сильно загорелся убрать блок предохранителей из под капота в салон. А также перенести точку крепления положительного полюса от аккумулятора. Для грамотного и безопасного переноса плюса от аккумулятора я использовал распаячную коробку от БМВ 7 серии. Т.е. от аккумулятора плюс приходит сначала в нее, а потом расходится по остальным источникам через предохранители высокой токопроводности. Пришлось также удлиннить некоторые провода от блока предохранителей, а также выкинуть часть ненужной проводки. После некоторых манипуляций блок оказался закреплен на новом месте)
Теперь под капотом почти так, как я хотел, дело за мелочами типа расширительного бачка и силикона.
Дальше приступил непосредственно к устоновке самого блока. Подвел на него питание. Подключил сигналы от датчиков, необходимых для работы мотора. По максимуму использовал заводское исполнение, а также применил схему установки как и в 90 марке, т.е. параллельно со штатным блоком управления. Сток блок остался для управления секвентальной системой турбонаддува, поскольку там много разных соленойдов. Даже клапаном холостого хода управляет штатный мозг. ?з внешних сенсоров я установил только датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, а например датчик температуры ОЖ я использовал штатный Тойотовский. Перевел на новый блок управления форсунки и катушки зажигания. Затем переделал прошивку с мотора 1jz-gte под мотор 2jz-gte, залил ее в комп и приготовился к запуску, что из этого вышло смотрите видео:
http://www.youtube.com/watch?v=Cqcp6iq-8AI
Мотор запустился с первого раза) Дальше мой друг и партнер Кирилл поставил широкополосный лямбдазонд и я подстроил топливо на холостых, оставалась настройка под нагрузкой, которая затянулась на неопределенный срок и произошла буквально в минувшие выходные)
Я решил поехать на своем болиде на дачу и там ее понастраивать в спокойной обстановке, благо качество дорожного покрытия там позволяет. Приехав на место, я подключил ноутбук и принялся за тщательную настройку мотора) В итоге провозился несколько часов, искатал почти весь бак, но настроил всетаки топливные таблицы, потом немного сдвинул отсечку по бусту и завершил настройку!! Наконец-то машина повалила реально!!! Букс на всех передачах!! Она мгновенно раскручивается и упирается в отсечку по оборотам на 7000. Валилово конкретное. В пиках турбины выдают давление 1,3 и я даже ловлю отсечку по бусту на 3-ей передаче, которая расположена на уровне 1,4 бара)) Собственно турбы давят что-надо даже без бустконтроллера, я думаю это благодаря грамотному впуску и выпуску) Собственно следующим этопом надо подключить клапан буста, чтобы мягко ограничивать давление и не вредить турбинам избытком. Кстати забыл уточнить, что управление электровентиляторами также перевел на новый блок управления двигателем) Они включаются на определенной температуре и выключаются охладив мотор на 5 градусов, короче все настраивается!! Аутроник рулит, я попрежнему влюблен в этот мозг!! Привет Александру Сабурову из Новосиба за то, что ввел меня в крус дела, а также постоянно помогал советами по установке и настройке!! Отличный профессионал, мастер своего дела, терпеливый учитель и просто хороший человек!! Саша респект!!
P.S. В воскресение я решил остаться на даче и поехать на работу рано утром в понедельник. Встал в 6 утра, быстро собрался, прогрел машину и в спешке уехал. Собственно шпарил я по Новой риге со скоростью за 200 и тут неожиданно начало тянуть машину в сторону, я начал сбрасывать скорость и когда она подходила к 40 км.ч. раздался хлопок и взорвалась покрышка на левом переднем колесе. Я сначала правда ничего не понял, что случилось, но когда вышел из машины и оглядел ее, то все встало на свои места. Странным образом покрышку разорвало по контуру боковины. Шины были на дисках еще с Японии, вроде как 2004 года выпуска, но внешне отличное состояние, хороший протектор, но фирма непонятная, на резе написано MaxiGrind чтоли, типа сделано в Японии. Возможно еще из-за того, что у меня экстремальный развал передних колес и польшая нагрузка приходится на боковину, а тут она оказалась очень слабой, возможно резина перегрелась и не выдержала, сначала треснула и начала спускать, а затем и вовсе лопнула. Короче кое-как, благо кусок покрышки остался на диске, 10 км.ч, я проковылял своим ходом, собрал всех местных гаишников и кучу восторженных наблюдателей, соседей по потоку. Вообще хочу сказать, что в подмосковье подобные экземпляры принимают с огромным интересом, подходят, интересуются, задают вопросы. Не то что в Москве, уже все избалованные красивыми и режкими тачками и никому ничего не интересно!! Короче я дозвонился своему другу Кирюхе, он выехал из дома, заехал в шиномонтаж, нашел б.у. 18 балон, привез мне домкрат и ключи, поскольку у меня естественно не было ни запаски, ни инструмента, мы скинули колесо, загрузили в его машину, доехали до ближайшего шиномонтажа, еле-еле сняли остатки резины с диска, поставили друой балон, привезли колесо обратно к машине, все поставили и потом поехали на работу. Вот такая забавная и познавательная история получилась) Кстати кому интересно, могут прочитать про наш новый проект, который мы вели параллельно - это Свап 2jz-gte в Марк jzx90 tourerV
http://www.drive2.ru/users/selfmade/blog/4062246863888429514/#post
Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Комбинированный вид
