на ево, ГАЗ-53/66
З?Л-130 и ЗМЗ-53
мале клапана на многие моторы, для легкости,
вообщем все обычно
Просто втал вопрос выдержат ли атмо клапана после турбования, вот решил взять с натрием и переточить в свои размеры. Нормально или лучше не заморачиваться?
честно незнаю, для турбо всеже покрепче бы, а значит помассивнее, но атмо клапана это сочетание жаропрочности и легкости, темп-ы там могут быть и выше чем в турбомоторе..
Неужели в атмосферниках температуры больше чем в турбомоторах?? Я всегда думал наоборот!! Ведь в турбе мы вкачиваем воздух под давлением, а его температура по определению выше!
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
вероятно нет, так как в турбо идет большое обогащение топливом, там важна крепкость железа, конечно если все смеси нормальные..., в атмо же, все намного жестче по температурам, но конечно я могу и ошибаться
атмо едит на более бедных смесях, значит и температура выше...
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
Умозаключение пришло из-за того что, пообщался с человекам у которого температура выхлопа 1100. Вот и подумал не стекут ли они (клапана) к поршням при такой теапературе у меня.
Консультация по выпускным клапанам
при такой теапературе у меня.
Линейный вид
