Ну, вот и осамом главном. На днях получили от Саши Autronic.
Подготовительные работы по железу практически закончены (фотки выложу чуть позже).
Пришло время плести косу пока не поставили навесное и турбину.
В нашем случае подцепиться к штатному мозгу - не вариант. Сток ДВС не турбированный, многих датчиков просто нет. По этому Autronic будем ставить автономно в моторном отсеке.
Начали разбираться с мануалом и схемами. Оказалось, что это не простая задача для новичков, да ещё и не изучавших английский.
Возник ряд вопросов:
1. Неужели за это время никто так и не сделал адекватный перевод мануала и схем?
2. На стольких авто стоят Autronic-и, а на форуме нет ни одной, полностью обвязанной принципиальной схемы подключения 4-х цилиндрового турбированного ДВС. Может кто поделится?
Предпологаю услышать ответ: "А нафига? ? так всё просто и понятно."
Не буду спорить, в принципе, так оно и есть. Но это можно сказать, когда комп уже стоит и все мелкие вопросы как-то разрешились.
А новичку, чтобы "вьехать" нужно разобраться с рядом элементарных вопросов, ответ на которые зарыт глубоко в мануале или зависит только от опыта. Для начала нужно понять - где и что искать?
Предлагаю на примере нашего проекта, создать подробную инструкцию для профанов и повесить её в теме технической поддержки. Я со своей стороны могу почертить схемы и рисунки, а так же позадавать глупые вопросы .
А это первый вопрос, рассматриваем 4-х цилиндровый турбированный ДВС:
1. Какие датчики, дополнительные блоки, клапаны, приводы и реле можно и нужно подсоединить к SM4 для нормальной работы двигателя? Хотелось бы построить таблицу для адекватного восприятия базовой схемы подключения и мануала:
Русское название - английское название - PIN-ы подключения - тип (OEM или нет) - рекомендуемое место установки (если не штатное) - примечания.
В мануале есть ответы, но не конкретные: "Вот эти датчики и реле ставьте во так, а дальше - на ваше усмотрение. Типа - возможно всё". Для новичка нужна конкретика.
В конечном итоге рассчитываю получить подробную монтажную схему с легендой и пояснениями в одной теме.
Я чуть позже открою эту тему в разделе Техподдержки.
У кого есть желание - присоединяйтесь!
отвечать придется попорядку и много...
блок sm4, лучше установить как и р500 в салоне, так как ни блок ни усилитель не выполнены в защитном варианте от влаги и проч.,
места там предостаточно ( в салоне), р500, как можно ближе к катушкам это тоже не сложно... все лучше смонтировать на одной пластине, sm4, r500, knock board, и установить под бардачком пассажирского места,
на русский никто не переводил, так как действительно это лишнее, но сделать будет очень полезно, схемы в принципе есть в мануале, sm4 +r500 и 4 coils, но если делать глобальную тему под RAV4, это серьезная работа по схемотехнике...
А это первый вопрос, рассматриваем 4-х цилиндровый турбированный ДВС:
1. Какие датчики, дополнительные блоки, клапаны, приводы и реле можно и нужно подсоединить к SM4 для нормальной работы двигателя? Хотелось бы построить таблицу для адекватного восприятия базовой схемы подключения и мануала:
Русское название - английское название - PIN-ы подключения - тип (OEM или нет) - рекомендуемое место установки (если не штатное) - примечания.
==
у вас мотор 3sgte Toyota Caldina st215 2.0 turbo
Вы используете, датчики и сл. приборы
1 сенсор коленчатого вала
2 сенсор распред вала
3 сенсор температуры ОЖ, можете поставить бош, который в комплекте, но это не суть как важно, оригинальный отлично работает
4 ставить в ресивер датчик температуры впускного воздуха
5 используете штатный сенсор дроссельной заслонки
6 ставите клапан управления наддувом
7 используете штатный датчик скорости
8 используете в наборе сенсор егт и усилитель к нему
9 используете сенсор давления для контроля топлива
10 делаете выход на лямбда зонд (прибор, AF meter)
11 устанавливаете и подключаете кнок процессор
12 устанаваливаете и подключаете sm4 по штатной проводке к форсункам и р500
13 устанавливаете р500 и подключаете катушки
14 устанавливаете и выполняете блок предохранителей и реле для ваших 2-х насосов
15 подключить клапан холостого хода
16 что то еще, какие нибудь доп устройства...
так в кратце накидал, надо понять какие у вас будут основные и доп. устройства, составить схему принципиальную, потом все прописать в калибровочном файл ( это я сделаю),
т.е определить входы и выходы, как основные и дополнительные ...
==
наиболее правильно найти родную схему подключения этого турбомотора, там все есть и полярности и как правильно развести, все это можно согласовать со входами и выходами sm4
113 страница, схема 4 coils, r500, sm4
подключение и распиновка р500, там же в основном мануале,
подключать катушки и форсунки по порядку зажигания 4 цил мотора, а именно
1342
т.е
INJ O/P 1 в цилиндр 1
INJ O/P 2 в цилиндр 3
INJ O/P 3 в цилиндр 4
INJ O/P 4 в цилиндр 2
так проще, чем переделывать порядок в софте
зажигание тоже указано в мануале
SM4 IGN O/P 1 2 3 4
CDI Trigger I/P 1 2 3 4
IGN COIL 1 3 4 2
т.е также как и форсунки
"113 страница, схема 4 coils, r500, sm4" - там, тупо, подключение к SM4 500R, а не развернутая схема монтажа. Я говорил не об этом. Ну бог с ним.
Более менее разобрался, в скрепке блок-схема подключения датчиков и клапанов к SM4 и 500R.
Проверьте пожалуйста.
Но не всё ещё ясно, на ДВС стоят ещё датчики и клапаны. Какие из них нужны и куда их прицепить? В частности:
- Клапан давления топлива.
- Клапан холостого хода.
- Датчик скорости.
- Датчик давления топлива.
- Датчик давления масла.
Нужны ли ещё какие-то датчики и клапана?
Как организовать подключение AF метра?
С Knock попроще. Только один вопрос:
Нужно ли кидать какие-то клеммы дополнительно на массу?
По поводу катушек. Я правильно понял? ?х подключать нужно по порядку зажигания с выходов 500R? А с SM4 к 500R, как указано в базовой схеме?
Монтажная схема в цвете с русским переводом и легенды разъёмов готовы на 80%. Жду ответов на выше заданные вопросы, дорисовываю и выкладываю на форуме.
Думаю, это будет многим полезно. Лично я убил почти неделю, чтобы получить только общую информацию по монтажу.
= "113 страница, схема 4 coils, r500, sm4" - там, тупо, подключение к SM4 500R, а не развернутая схема монтажа. Я говорил не об этом. Ну бог с ним.
это и есть принципиальная схема, другого и не надо, у вас тоже самое, просто вы сделали распиновку мозга, она есть в софте, поэтому это как правило и не нужно совсем, но вполне возможно будет полезным другие, хоть по русски
Более менее разобрался, в скрепке блок-схема подключения датчиков и клапанов к SM4 и 500R.
Проверьте пожалуйста.
=
= форсунки подключены на схеме верно
= зажигание подключено к входам р500 верно
= inj6,7 это могут быть ключи для переключения различных режимов
= inj5 какое либо устройство или доп. вентилятор или похожее
= вентилятор(ы) ОЖ на inj8, хорошо, но лучше перенести на inj5, а inj8, оставить пока свободным, этот канал ценен как ключ, не принципиально..но всеже (подлючается через доп-е реле)
= output1 и 2 будут использованы для управления стоковым клапаном хх, ок
= output 3,4 свободны пока
= PWM1,2 чаще используется для управления клапаном буста, или доп устройствами с шим модуляцией, в нашем случае пока свободны
= output 7, можно использовать для управления клапаном наддува, пусть
= output 5, можно использовать для вентиляции бензобака, для управления клапаном сброса давления
= output 8, вы будете использовать как таховыход на кнок процессор
= output 6 , стандартное подключения топливного реле по принципиальной схеме
= подключения датчиков кв и распреда согласно принципиальной стоковой схеме этого триггера, важно учесть полярность! Сигналы идуктивные требуются экранированные провода
= тпс, датчик входной темпепратуры и ож, все стандратное по схеме
= HS1, HS2, можно использовать для заведения сигнала с датчиков абс и контроля скорости передних колес, не обязательно, или для других высокоскоростных устройств, их пока нету
= HS3 подключить к стоковому сенсору скорости
= I/P O2 используется как сигнальный вход для прибора измеряющего смесь AFR, для настройки смесей, потом можно подключить стоковую узкополосную лямбду, для close loop control, смеси на хх и в зоне круиза, для экономии топлива
= Analog 1 , используем тут для входного сигнала с кнок процессора, прибора работающего постоянно, ок
= Analog 3 (2 не используем) используем для сигнала с блока усилителя сигнала егт
= все остальное по схеме
все подключено верно, отлично!
Но не всё ещё ясно, на ДВС стоят ещё датчики и клапаны. Какие из них нужны и куда их прицепить? В частности:
- Клапан давления топлива. = клапан давления топлива можно скоммутировать с I/P O2, так как лямбда потом будет сниматься после настройки, давление топлива нужно для контроля отливов и проч, т.е. не постоянный датчикпервоначальную настройку давления топлива через рдт рекомендую сделать на механическом датчике, в районе 42 пси на хх, 650-900об, т.е на ваккуме 50-60кпа, потом поставить электронный и сравнить показания
- Клапан холостого хода. = указан в схеме, output1 и output2
- Датчик скорости. = указал в схеме HSI3
- Датчик давления топлива. = написал выше
- Датчик давления масла. = тоже, что и с датчиком давления топлива, тот сенсор, что в комплекте можно использовать и для давления масла
Нужны ли ещё какие-то датчики и клапана? = пока нету необходимости, если что то, не придумаете, каналы свободные есть для управления
Как организовать подключение AF метра? = нужен прибор и используйте I/P 02
С Knock попроще. Только один вопрос:
Нужно ли кидать какие-то клеммы дополнительно на массу? = это уже по хотению, тут можно некоторые вещи делать как в стоке, но массы должны быть массами, вентилятор ож, насос и подобные вещи подключать через дополнительные качественные реле и ставить предохранители
По поводу катушек. Я правильно понял? ?х подключать нужно по порядку зажигания с выходов 500R? А с SM4 к 500R, как указано в базовой схеме? = да
Монтажная схема в цвете с русским переводом и легенды разъёмов готовы на 80%. Жду ответов на выше заданные вопросы, дорисовываю и выкладываю на форуме.
Думаю, это будет многим полезно. Лично я убил почти неделю, чтобы получить только общую информацию по монтажу. = конечно, все, что ни делается к лучшему пониманию, спасибо
"= output 8, вы будете использовать как таховыход на кнок процессор" - таховывод на Knock я хотел взять с 500R PIN6 или всё таки использовать Оutput 8 на PIN12 SM4?
? ещё пара вопросов:
- Нужно ли цеплять к SM4 управление кондиционером и датчик давления масла?
- Для подключения AF метра нужно ли к Input 02 PIN37 цеплять какой-то разъём? ? если нужно, то куда его лучше вывести?
Ответ: RAV4 - 3S-GTE "Autronic" г. Воронеж
.
Линейный вид
