Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX

[Rebel]

�?горь, вы реально "наркоманы" тесть - золотой мужик!! редкий случай, когда в прямом смысле повезло
Рукоятку тоже сами изготавливали?

[SilektrS]

Да, наркоманы - это точно) Рукоятку точил токарь по чертежу. Она разборная, верхняя ручка откручивается) Но дрочили до зеркала ее сами)

[SilektrS]

Салон Часть_1

Продолжаю работу над доведением автомобиля до совершенства и усиленно готовлюсь к сезону. На данном этапе занялся салоном и рабочим местом пилота. Весь прошлый сезон я откатал на сток креслах Тойоты, они конечно очень удобные, с электрорегулировками, но это подходит больше для любителей комфортного передвижения по городу или шоссе)) После поездок боком на этих сидениях я, вместо того, чтобы управлять машиной - постоянно боролся с тем, чтобы не вылететь в окно)) Чуть позже добавились четырехточечные ремни, которые немного исправили ситуацию, но это всеравно не то! �? вот наконец-то удалось урвать себе спортивный ковш Sparco Evo 2! Он с просроченной омологацией, но зато это не китай! Сидение отличного качества, из него прям не охото вылезать!! От из стекловолокна и весит всего-лишь 7,5 кг, в то время как штатное сидение с электромоторами весело все 30) Также в дополнение к ковшу приобрел 3-х дюймовые 6-ти точечные ремни Sabelt с омологацией до 2016 года. Теперь надо это все закрепить в салоне по приложению J и водитель будет чувствовать себя комфортно.





Еще в прошлом году я заметил, что рычаг переключения передачь имеет слишком большой ход и люфтит. Это вносило определенные неудобства в управление машиной!! При детальном изучении проблемма оказалась банальной. Разобрав механизм, мы увидели на конце рычага фторопластовую втулку, которая уже была разбита, поскольку коробка с 70 Супры и мягко говоря не новая!! Данную втулку заказали и поменяли, цена вопроса 200 рублей) Теперь все переключается четко и нет никаких люфтов!!





Долго думал над тем, как убрать шумо-виброизоляцию в салоне. Многие берут молоток и стамеску и все это сбивают тратя на это много часов работы! Меня это как-то не прильщало) Как-то в интернете увидел видео от Serialnine, где Жерар засыпал сухой лед в салон и стучал молотком по полу, замороженная шумка великолепно отлетала кусками. Я хотел также заморочиться, но поиски сухого льда ни к чему не привели, я и Кирюха объездили несколько Хладокомбинатов, где везде получали отказ. Невзначай идею мне подкинул Стас D_Apex, который выгнал машину на 30-ти градусный мороз и легко сбил всю шумку, потратив на это 4 часа)) Перспектива скакать на таком морозе вокруг машины меня тоже не прельстила, тем более она сейчас без колес и выкатить нет возможности. Не долго думая я решил отбивать шумку прям в гараже. Температура на улице была чуть меньше 10 градусов, в гараже соответственно теплее. Я выздал неделю, чтобы гараж и машина в нем конкретно промерзли, потом приехал и, не включая печки принялся за работу!! В итоге, на мое удивление шумка отлетала кусками, как и в видео Сериалнайн)) Я стучал по полу резиновым молотком и помогал стамеской. Наибольшие трудности были при удалении вибропласта с задних арок и в багажнике, но тем не менее, я потратил пару вечеров и все было готово!! Реальное облегчение около 25 кг) Теперь можно легко поставить коесло и т.д.!
Всем спасибо за вниемание и ожидайте новых серий, дальнейшая работа над салоном и тормозной системой, а также организация рабочего места пилота!

[sss7556]

а я тупо долбил в тепле в своей селике

[Rebel]

Хочу сказать пару слов по поводу удаления шумо, виброизоляции.
Поиски различных способов удаления в надежде сэкономить средства, канешна, похвальны. Однако такой способ все же оставляет мелочь, которую всё равно приходится удалять стамеской.

Я предпочел обратить «к специалистам» которые с помощью пескоструйной очистки помыли мне кузов. Цена вопроса - 10к

ПыСы: так-то никто не спорить, что "колхоз - дело добровольное" (с)

[SilektrS]

Лишней десятки нет, а работа стамеской при таком способе сводится к нулю, потом представляю сколько песка придется выгребать из салона и пескоструй снимет также заводской грунт. Чтобы пескоструить, надо все снимать с кузова и зачищать его целиком, снимая вибробласт и с днища и с арок и т.д. Плюс удаляется ржавчина) это как говорится следующий этап постройки, а пока лайтовая версия) дешего и сердито)

[Rebel]

На самом деле грязи остается немного и заводской грунт не повреждается
Буду считать - мы друг друга услышали. Сериал продолжается?

[SilektrS]

Да, продолжние следует, следите за обновлениями)

[SilektrS]

Тормозная система.

Закончив с подвеской я понял, что единственным мрачным пятном в моей машине по ходовке оставались тормозные суппорта, которые были нереально ржавые и грязные. В прошлом году я перебрал все суппорта и поставил новые пыльники и резинки, поршни не вытаскивал, поскольку задние не тормозили из-за направляющих. Собрав все назад, я понял, что сток тормоза вполне приемлемые для города и для дрифта — эффективность торможения возросла в разы, также машины была облегчена частично и ее легче останавливать соответственно. Поэтому в этом сезоне я решил ограничиться сток тормозами, перебрав их полностью и поставив новые колодки.

Снял все это дело и несколько дней очищал от ржавчины в альпинасервис. Была также куплена спец-краска для суппортов foliatec с температурой нагревадо 300 градусов без нарушения покрасочного слоя. Взяв болгарку в руки и потратив несколько часов работы я отчистил все суппорта и диски. Потом мы их обработали и подготовили к покраске. Качественно пульнули из пистолета и оставили сушиться. Через пару дней я привез все новые резинки, оригинальную направляющую переднего суппорта, а то старая стояла какая-то левая и длинная, и даже выдавила стенку скобы, когда ее пытались туда вкрутить. Мы все это дело поправили, подварили и поставили новую резиновую загушки. Отполировали поршни до блеска и собрали все обратно)











Заказал новые армированные тормозные шланги Goodridge, также сделал ребилд задних аммортизаторов, а то они подошли к концу и начали хлюпать)





Схватил все это добро и поехал с Кирюхой в гараж, где мы все аккуратно поставили и остались очень довольны проделанной работой. Особая благодарность моему тесть, который выступил в качестве маляра и альпинасервис за возможность использовать оборудование) Все спасибо за внимание, ожидайте следующих серий про установку ковша и гидроручника)

[SilektrS]

Салон Часть_2.

Неспешно вел подготовку машины к сезону, поскольку намеревался выехать на первый этап pwr-series только вначале июня. Но хотел собрать машину раньше, чтобы успеть потренероваться. Главной задачей на повестке дня стояла установка спортивного ковша и гидроручника. Ковш я хотел сразу поставить по приложению J, чтобы было все четко по регламенту самой крутой дрифт-серии у нас в Росии RDS. Начитавшись брошюр мы изготовили специальные закладные детали и ответные пластины. Держаться сидение должно с помощью распорок из профиля квадратного сечения на болтах. По приложению профиль должен быть минимум 35х35 и 2,5 мм толщиной. Я нашел только 40х40 такой толщины. Болты использовал d10, хотя можно и 8 с классом прочности 8.8. Для установки креплений пришлось слегка подстучать выпуклость под катализатор и немного подрезать ее. Сложность в установке заключалась в том, что прям под этим местом у нас проходит труба выпускной системы и место там ограничено. Мы сделали минимальный зазор и всетаки впихнули туда закладуху)







Потом все обварили и прикинули кронштейны крепления ковша и сам ковш, все встало четко, но мне показалось слегка высоковато, к сожалению ниже уже было некуда) Потом это обстоятельство сыграет с нами злую шутку) В сами поперечины вварили втулки под болты крепления кронштейнов ковша. Все по приложению)





Параллельно я продумывал установку гидроручника. Прикрутили к нему регулятор тормозный усилий. Заказал специальные трубки. Та, что от регулятора к гидроцииндру жесткая из алюминия, а две другие медные, чтобы удобно было прокладывать по салону. �?сполнение было с нужными штуцерами и впоследствии все встало четко и без проблем. Также в салоне сварили специальный кронштейн для установки данного девайса.





Все компоненты были подобраны и детали ждали своей очереди на установку, но мы то занимались заказами, то работой в сервисе, короче времени на машину никак не хватало! �? тут, как гром среди ясного неба я случайно натыкаюсь на объявление в группе pwr-series о том, что 1 мая будет дрифт в Тушино!! Я просто в шоке! 29 числа намечена первая тренировка. Остается буквально три дня и я понимаю, что мы просто обязаны выехать, поскольку почти все готово и это так сказать домашняя трасса, где надо быть полюбому и начинать тренироваться!! В итоге я созваниваюсь с организаторами и подаю заявку. До первой тренировки у нас было ровно три дня и три ночи, которые мы провели сначала в гараже, а потом в сервисе) Хочу вырвзить огромную благодарность моему тестю и другу Кириллу за непосильную помощь в подготовке машины! Я понял, что теперь у нас есть отличная команда, которая готова справиться с любой сложной задачей во чтобы-то ни стало!!
Первым делом мы поехали в гараж, где оперативно установиил ковш и гидроручник, прокачали тормоза, загрузили все в машину и поехали в сервис. Во время поездки я понял, что педаль сцепления слишком сильно выжимается и выжимной упирается в колокол, нужно было сделать ограничитель. По приезду в сервис мы занимались приваркой закладных деталей для рым-болтов, с помошью которых крепятся ремни безопасности, устраняли всякие недочеты. Также разбирались с тормозами, поскольку задние суппорта подклинивали. Сделали упор для педали сцепления и подарок от тестя - алюминиевый полик под ногами водителя)







Отправлено минуту назад




Вроде-бы уже все было готово к выезду, но тут я решил сесть за руль и примерить шлем, поскольку это обязательное требования для заездов на трассе!! В итоге, за 2 часа до выезда я понял, что головой упираюсь в крышу)) НГапомню, что машина с люком и он съедает часть пространства над головой. Я ростом 185 и снятие обшивки потолка ни к чему не привело. Было принято решение срочно снимать люк!! Сняли его довольно быстро и я поехал на тренировку с дыркой в крыше) Крыша осталась без каких-либо усилителей и нереально громко хлопала на ходу, но все это не помешало мне попасть на первую тренировку в этом сезоне и впервые в жизни покататься по гоночной трассе) Об этом в следующей серии! На последок фото корча перед выездом на тренировку)