Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Дрифт-мацури pwr-series 1 мая
Вот и состоялся первый выезд гоночного болида в этом сезоне)) Как и прошлой весной он совпал с праздником 1 Мая! Скажу сразу, что выезд получился очень сумбурный и спонтанный, поскольку о проведении мероприятия в Тушино я узнаял за три дня до первой тренировки и пришлось конкретно напряч всех членов моей команды и себя в том числе, чтобы всетаки выкатить машину, поскольку я очень хотел покататься на ней по реальной трассе)) Данное мероприятие проходило под эгидой открытия гоночного сезона и стрит серией PWR было организовано дрифт-мацури в рамках данного мероприятия. На 29 мая были намечены первые тренировки) О подготовке машины я писал в предыдущей серии) Собственно подготовка закончилась, если это можно так назвать, за пол часа до начала тренировки. Мы быстро погрузили шмотки и двинулись к месту проведения мероприятия. Меня неизменно сопровождал мой тесть и оказывал всяческую поддержку за что ему конечно нереальное спасибо и огромный респект!! Приехав на трассу, я встретился с одним из организаторов викенда - Геннадием Ещенко, у серии есть еще один организатор, я думаю все его знают - это Ярослав Про, но он появился только 1 мая, поскольку ездили в Логойск на этап. Записался в списках, заранее я отправлял заявочную форму и вступительный взнос. Дальше прошел небольшой брифинг. Удалось также пообщаться с такими монстрами российского дрифта как Никита Шиков и Евгений Сатюков. Ребята оказались позитивными и распологали к общению, так сказать без звезды)) Также встертился с неизменной участницей любого мероприятия по дрифту - Анастасией Носовой на белом Чайзере 100. Она в этот день показывала довольно уверенный дрифт. Мы с ней знакомы еще с площадок по прошлому сезону и сейчас она значительно подняла свой уровень. Чемпион 2010 года и вице-чемпион 2011 быстро объяснили новичкам как надо вести себя на трассе и главное, что я запомнил - это то, что трасса диктует свои условия. В отличии от площадки - тут нет права на грубую ошибку, либо ты перестарался и тебя выкидывает на газон, либо не хватило скорости и ты выпрямляешься или разворачиваешься. В процессе тренировки я это прочуствовал на себе) Хочу сказать, что на самом деле машин на тренировки было довольно мало, я ожидал большего колличества! Видно сказалась неподготовлденность и нехватка времени у некоторых участников, а также параллельно с этим мероприятием проводилась выставка в Крокусе и все, так называемые корчи, зависали там))
Через некоторое время начали выпускать на трассу. Собственно из экиперовки у меня был мотоциклетный шлем и перчатки спарко, которые мне подарили на работе по случаю дня рождения. Да я и особо не заморачивался по внешнему виду, машина тоже выглядела мягко-говоря не презентабельно, напроч отсутствовали бампера, дыра в крыше и 16 сток диски от 90 турика не придавали ей лоска, но мне было всеравно, поскольку я жаждал выехать на трассу и попробовать свои силы! Еще во время поездки по городу я обнаружил, что машина рулится просто отлично и четко держит дорогу, точно реагирует на любое движение руля. Вобщем подвеска мне очень понравилась, собственно на трассе она вела себя не хуже, а все мои развороты и вылеты - это лишь мои оплошности, поскольку на машине надо попросту научиться ездить.
По поводу самих заездов я хочу сказать, что они прошли не особо красиво и зрелищем были только мои частые развороты и вылеты)) Сначала я никак не мог определиться со скоростью вхождения в первую дугу, то перебарщивал, то наоборот очковал и недотягивал! Также случилась неожиданная неприятность. Я, находясь в гоночном режиме через несколько кругов оторвал рычаг нашего модного гидроручника))) На самом дделе я не ожидал что понадобится такое усилие на ручке, чтобы заблокировать колеса и под напором моих 90 кг веса она долго не продержалась)) Так мы получили первый гоночный опыт и сделали для себя соответствующие выводы) Соответственно без ручника делать инициацию крайне затруднительно, но через некоторое время я освоился и перед первым поворотом разгонялся где-то до 120 км.ч. на 4 передаче, потом слега притормаживал, врубал третью, так назваемая блокировка коробкой, и выставлял машину боком!) Собственно у меня стало получаться грязно проходить первые две дуги и даже деалть перекладки, но часто ошибался в третьей на выходе. Также масла в огонь добавляла пресловутая отсечка по бусту, которую я так и не успел убрать. Как только я выставлял машину боком и нажимал газ, давление турбин перевалилвало через край и сток-мозг резко отрубал топливо осаживая машину, соответственно она становилась неуправляемой, мне тупо не хватало мощности чтобы вытянуть дугу.
Поломки в этот день были у всех и надо отдать должное машине, она с достоинством выдержала испытание, если не считать ручника. Температрура двигателя была в норме, подвеска работала отлично, машина рулится очень хорошо. Какое-то время я катался один по трассе, пока все ковыряли свои тачки в поддоке)) Мероприятием я остался очень доволен и, с нетерпением, жду следующего, а также усиленно дорабатываю и готовлю машину, чтобы ехать на полную гашетку) Всем спасибо за внимание и до новых встречь! Сейчас гонка опять в гараже, я разворотил всю электрику и ставлю новый блок управления! Подробнее читайте в следующих сериях)
Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Представляем вашему вниманию очередную работу SelfMade Production & D_Apex Works - полный комплект обвеса на Toyota Mark II JZX81. Этот обвес - великолепная реплика оригинального и легендарного обвеса всех времен и народов для кузова jzx81 BigWin Type - SP. Тип СП - этой самый агрессивный, на мой взгляд, вариант обвеса! Реплика выполнена на высочайшем уровне с применением современных высококачественных материалов. Оригинал обвеса привозился новым из Японии. Соответственно матрица снималась с абсолютно ровных деталей, а не с детелей, которые уже постояли на машинах и побывав в многочисленных авариях потеряли свою первоначальную форму! Особенностью данного кита, в отличии от оригинального, является задний бампер, который выполнен целиковым, а не просто накладкой, как в оригинальном исполнении.
Также хочу отметить новые колеса - это легендарные SSR AGLE R18, юбилейная серия. Колеса привозил напрямую из Японии и они оказались просто в идеальном состоянии. Теперь машина имеет очень привлекательный внешний вид и я можно сказать осуществил свою мечту!! Естественномы наделали копии данного обвеса, поскольку как известно в дрифте пластик является расходным материалом)
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
ECU Autronic SM4
Собственно случилось то, что я ждал уже довольно продолжительное время - это установка профессионального блока управления двигателем Autronic SM4 (Австралия). Это событие постоянно откладывала какая-то текучка по машине, но я собрал всю волю в кулак и сделал это! Во первых меня задолбала отсечка по бусту на штатном мозге и выезд в Тушино на тренировку меня вконец добил! А во вторых я хотел увеличить мощьность путем поднятия наддува, поскольку к бустапу уже было все готово.
В этот раз установку произвел полностью самостоятельно без помощи электриков. Заранее все распланировал, перечитал еще раз мануал и приступил к работе. Для начала я очень сильно загорелся убрать блок предохранителей из под капота в салон. А также перенести точку крепления положительного полюса от аккумулятора. Для грамотного и безопасного переноса плюса от аккумулятора я использовал распаячную коробку от БМВ 7 серии. Т.е. от аккумулятора плюс приходит сначала в нее, а потом расходится по остальным источникам через предохранители высокой токопроводности. Пришлось также удлиннить некоторые провода от блока предохранителей, а также выкинуть часть ненужной проводки. После некоторых манипуляций блок оказался закреплен на новом месте)
Теперь под капотом почти так, как я хотел, дело за мелочами типа расширительного бачка и силикона.
Дальше приступил непосредственно к устоновке самого блока. Подвел на него питание. Подключил сигналы от датчиков, необходимых для работы мотора. По максимуму использовал заводское исполнение, а также применил схему установки как и в 90 марке, т.е. параллельно со штатным блоком управления. Сток блок остался для управления секвентальной системой турбонаддува, поскольку там много разных соленойдов. Даже клапаном холостого хода управляет штатный мозг. ?з внешних сенсоров я установил только датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, а например датчик температуры ОЖ я использовал штатный Тойотовский. Перевел на новый блок управления форсунки и катушки зажигания. Затем переделал прошивку с мотора 1jz-gte под мотор 2jz-gte, залил ее в комп и приготовился к запуску, что из этого вышло смотрите видео:
Мотор запустился с первого раза) Дальше мой друг и партнер Кирилл поставил широкополосный лямбдазонд и я подстроил топливо на холостых, оставалась настройка под нагрузкой, которая затянулась на неопределенный срок и произошла буквально в минувшие выходные)
Я решил поехать на своем болиде на дачу и там ее понастраивать в спокойной обстановке, благо качество дорожного покрытия там позволяет. Приехав на место, я подключил ноутбук и принялся за тщательную настройку мотора) В итоге провозился несколько часов, искатал почти весь бак, но настроил всетаки топливные таблицы, потом немного сдвинул отсечку по бусту и завершил настройку!! Наконец-то машина повалила реально!!! Букс на всех передачах!! Она мгновенно раскручивается и упирается в отсечку по оборотам на 7000. Валилово конкретное. В пиках турбины выдают давление 1,3 и я даже ловлю отсечку по бусту на 3-ей передаче, которая расположена на уровне 1,4 бара)) Собственно турбы давят что-надо даже без бустконтроллера, я думаю это благодаря грамотному впуску и выпуску) Собственно следующим этопом надо подключить клапан буста, чтобы мягко ограничивать давление и не вредить турбинам избытком. Кстати забыл уточнить, что управление электровентиляторами также перевел на новый блок управления двигателем) Они включаются на определенной температуре и выключаются охладив мотор на 5 градусов, короче все настраивается!! Аутроник рулит, я попрежнему влюблен в этот мозг!! Привет Александру Сабурову из Новосиба за то, что ввел меня в крус дела, а также постоянно помогал советами по установке и настройке!! Отличный профессионал, мастер своего дела, терпеливый учитель и просто хороший человек!! Саша респект!!
P.S. В воскресение я решил остаться на даче и поехать на работу рано утром в понедельник. Встал в 6 утра, быстро собрался, прогрел машину и в спешке уехал. Собственно шпарил я по Новой риге со скоростью за 200 и тут неожиданно начало тянуть машину в сторону, я начал сбрасывать скорость и когда она подходила к 40 км.ч. раздался хлопок и взорвалась покрышка на левом переднем колесе. Я сначала правда ничего не понял, что случилось, но когда вышел из машины и оглядел ее, то все встало на свои места. Странным образом покрышку разорвало по контуру боковины. Шины были на дисках еще с Японии, вроде как 2004 года выпуска, но внешне отличное состояние, хороший протектор, но фирма непонятная, на резе написано MaxiGrind чтоли, типа сделано в Японии. Возможно еще из-за того, что у меня экстремальный развал передних колес и польшая нагрузка приходится на боковину, а тут она оказалась очень слабой, возможно резина перегрелась и не выдержала, сначала треснула и начала спускать, а затем и вовсе лопнула. Короче кое-как, благо кусок покрышки остался на диске, 10 км.ч, я проковылял своим ходом, собрал всех местных гаишников и кучу восторженных наблюдателей, соседей по потоку. Вообще хочу сказать, что в подмосковье подобные экземпляры принимают с огромным интересом, подходят, интересуются, задают вопросы. Не то что в Москве, уже все избалованные красивыми и режкими тачками и никому ничего не интересно!! Короче я дозвонился своему другу Кирюхе, он выехал из дома, заехал в шиномонтаж, нашел б.у. 18 балон, привез мне домкрат и ключи, поскольку у меня естественно не было ни запаски, ни инструмента, мы скинули колесо, загрузили в его машину, доехали до ближайшего шиномонтажа, еле-еле сняли остатки резины с диска, поставили друой балон, привезли колесо обратно к машине, все поставили и потом поехали на работу. Вот такая забавная и познавательная история получилась) Кстати кому интересно, могут прочитать про наш новый проект, который мы вели параллельно - это Свап 2jz-gte в Марк jzx90 tourerV http://www.drive2.ru/users/selfmade/blog/4062246863888429514/#post
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Последний раз редактировалось sss7556, 06.07.2012 в 08:27
Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Линейный вид
