ты прикалываешься что ли? Посмотри сколько стоят те же томеевские коллектора или ХКС. От 1000 баксов. Этот коллектор стоил 1200. При этом имеем ранний выход на буст и более быструю раскрутку движка. И все это за 200 баксов разницы, а если учесть, что доставка этого коллектора обошлась всего в 1000 рублей, то надо еще подумать что дешевле в итоге. При чем тут сварные швы вообще непонятно. Если все сделано из качественной нержавейки и хорошо проварено ТИГ сваркой. Я вообще не слышал ни разу, чтобы Соаровские коллектора у кого то лопались. А вообще лопаются даже крутые бренды, при чем совсем не по швам. Да и подварить вообще не проблема есть и ТИГ и полуавтомат, и подлезть почти везде можно легко не снимая коллектор.
Да соглашусь спорить нет смысла.
Просто есть определенные истины, недавно общался с Самвелом, он мне рассказал про свою точку зрения.
Не один длинный или объемный коллектор не обеспечит раннего выхода на буст, в данном случае это рекламный бред производителя, который, никак не сочетается с физикой. Такие коллекторы ставят для получения максимальной мощности, обеспечивая лучшую вентиляцию камеры сгорания, причем для этого тот же ГТХ надо брать с ар1,44, чем больше выходная дырка тем больше мощность. Зато тухляк внизу. Лишние изгибы это потери, хочешь максимальный выход и максимальную мощность - то максимально прямой коллектор. Так и на драгстерах и делают.
Саша достаточно прямым и коротким коллектором смог добиться 2 кг наддува на 1 передаче! на 2 литра и гт42р.
Что касается самих результатов, то мы как видим у этого производителя на 3 литрах, турбах, чарджерах и правильных впусках и прочих улучшайзерах очень плохое время.....Тот же Навигатор из 11 вышел в прошлом году при большем весе.
Мы не хотим тебя расстраивать, переубеждать, ну просто считай, что твои новые друзья на этом сайте не хотят поддерживать байки, мифы и прочую торговую чушь.
Я в свое время с пеной у рта доказывал торговцам воздуха на авто.вл.ру (например, что втулочные турбины могут ни чем не уступать шариковым, а борг варнер и пте даже и превосходит многие шарики), сейчас просто нет времени и желания. Тут другие люди и другой форум :-).
Ты еще волшебный прямой впрыск не купил? Не вздумай ;-) Если будет время и интересно я объясню, почему идея кривая.
А что касается 200 оборотов, то это некорректное сравнение, ты же не можешь замерить поток воздуха, может у тебя наоборот сечение уменьшилось, а поток остался тот же...Вообщем все не так просто, надо ставить мап в выхлоп, возможно померить момент. Ну, а что касается качества, то почитай форумы народ тоже жаловался, подваривал, что-то переделывал, всяко бывает. Возьми свой коллектор и пролей керосином.
Желаю удачи.
По теме, с маслонасосом ничего не придумал?
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
Последний раз редактировалось sss7556, 28.02.2016 в 19:52
а что маслонасос все таки надо рассверливать для ускорения слива масла или еще какие премудрости?
я не рассверливал, вот думаю, может зря....
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
Да соглашусь спорить нет смысла.
Просто есть определенные истины, недавно общался с Самвелом, он мне рассказал про свою точку зрения.
Не один длинный или объемный коллектор не обеспечит раннего выхода на буст, в данном случае это рекламный бред производителя, который, никак не сочетается с физикой. Такие коллекторы ставят для получения максимальной мощности, обеспечивая лучшую вентиляцию камеры сгорания, причем для этого тот же ГТХ надо брать с ар1,44, чем больше выходная дырка тем больше мощность. Зато тухляк внизу. Лишние изгибы это потери, хочешь максимальный выход и максимальную мощность - то максимально прямой коллектор. Так и на драгстерах и делают.
Саша достаточно прямым и коротким коллектором смог добиться 2 кг наддува на 1 передаче! на 2 литра и гт42р.
Что касается самих результатов, то мы как видим у этого производителя на 3 литрах, турбах, чарджерах и правильных впусках и прочих улучшайзерах очень плохое время.....Тот же Навигатор из 11 вышел в прошлом году при большем весе.
Мы не хотим тебя расстраивать, переубеждать, ну просто считай, что твои новые друзья на этом сайте не хотят поддерживать байки, мифы и прочую торговую чушь.
Я в свое время с пеной у рта доказывал торговцам воздуха на авто.вл.ру (например, что втулочные турбины могут ни чем не уступать шариковым, а борг варнер и пте даже и превосходит многие шарики), сейчас просто нет времени и желания. Тут другие люди и другой форум :-).
Ты еще волшебный прямой впрыск не купил? Не вздумай ;-) Если будет время и интересно я объясню, почему идея кривая.
А что касается 200 оборотов, то это некорректное сравнение, ты же не можешь замерить поток воздуха, может у тебя наоборот сечение уменьшилось, а поток остался тот же...Вообщем все не так просто, надо ставить мап в выхлоп, возможно померить момент. Ну, а что касается качества, то почитай форумы народ тоже жаловался, подваривал, что-то переделывал, всяко бывает. Возьми свой коллектор и пролей керосином.
Желаю удачи.
По теме, с маслонасосом ничего не придумал?
Я про вашу вражду с Витей знаю. Не хочу вмешиваться в это. Я пробовал разные коллектора, есть с чем сравнивать. Самая лучшая раскрутка и самые лучшие низы на длинном коллекторе. И тему эту тоже изучал. Остановился на таком варианте. Потестим еще разок на этом проекте. Давайте этот вопрос больше поднимать не будем, а то все сведется к срачу и вражде.
А что с насосом, не понял?
Последний раз редактировалось sss7556, 28.02.2016 в 19:52
Я про вашу вражду с Витей знаю. Не хочу вмешиваться в это. Я пробовал разные коллектора, есть с чем сравнивать. Самая лучшая раскрутка и самые лучшие низы на длинном коллекторе. И тему эту тоже изучал. Остановился на таком варианте. Потестим еще разок на этом проекте. Давайте этот вопрос больше поднимать не будем, а то все сведется к срачу и вражде.
А что с насосом, не понял?
да не вопрос, я тебе выразил наше мнение...
ну а срач с Витей как раз начался с этой темы, а мои друзья знают я правдолюб ;-), тем более когда я поймал его...
Главное результат.
Ну насос дорабатывают, ты не слышал?
рассверливают, чтобы он 10 кг не давил.
__________________
AUTRONIC (ЕКУ, системы зажигания для побед, установка, настройка, тех.поддержка)
REDLINE (моторные и трансм-е масла для спортивных авто)
VP racing (американское гоночное топливо 110,116,120+)
Установка систем впрыска Закиси Азота
и прочий тунинх AUTRONIC TEAM
Последний раз редактировалось sss7556, 28.02.2016 в 19:52
Ну насос дорабатывают, ты не слышал?
рассверливают, чтобы он 10 кг не давил.
Про это знаю. Уже на нескольких движках его юзаем. Просто ставим кулек побольше, просадка по давке из за него компенсируется примерно давкой насоса. Есть 1джей почти стоковый с таким насосом. Хозяин все ни как на кулек не раскошелится и катается так из за давки никакой проблемы не было, хотя уже больше года уже отжигает в такой конфигурации. У меня на чайнике тоже насос от 2 джея стоит, все ок
Последний раз редактировалось sss7556, 28.02.2016 в 19:53
Т.е. ты хочешь сказать что наоборот увеличивают отверстие насоса чтобы снизить давление масла??? Мы как-то тоже на атмосферный мотор Субару поставили насос от СТИ? диаметром 10 мм вместо 6 мм, давка вроде в норме, проехал 15 тыс и все ок) Просто пока не въехал зачем снижать давку?
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Последний раз редактировалось sss7556, 28.02.2016 в 19:53
Ответ: марк2 4вд турбо
Линейный вид
