Ах да забыл, так как машина гражданская, то я всё же доканал Саню и мы заставили работать даже клапан вентиляции бензобака \
итог, SM4 реализовали все входы (свободных неосталось, несколько датчиков комутируемые. из выходов остался только один аутпут, пора просить компанию расширить возможности по входам и выходам , вобщем даёшь SM5 !!!!
Последний раз редактировалось sss7556, 15.02.2016 в 14:04
ну да сверх задачи, но не все еще использовали..ет точно, есть косвенные выходы, программно коммутируемые, что то можно было и убрать..но так конечно, sm4 потеет ...еще можно таймер сделать, Рустам хотел, чтобы спрей шел по заданному интервалу, а не постоянно
в общем катушки оказались в порядке...
умерли свечи, заменили свечи, ничего не изменилось, проверили компрессию, 1.3.4=10, 2=6, скинули бошку, разсухарились выпускные клапана на 2 цилиндре, но недо конца, разбило тарелки, поршни в порядке вроде.
если чего не прально написал Штурман поправит =)
Компрессометр китайский поэтому цифры компрессии не точны но тенденция ясна, по 2 му цилиндру компрессия была то 5 то 6 то 2 то вообще ноль. Как сухари не повылетали вообще для меня загадка видимо регулировочная шайба не давала, короче повезло пипец как.
По факту разбора. всё в шоколаде кроме того что сухарям и тарелке сухарей пипец, один клапан вообще не могу засухарить не держут сухари. Клапан в норме, по длинне номинал, мех повреждений неимеет. Седло не просаженно.
Последний раз редактировалось sss7556, 15.02.2016 в 14:05
Лопая голову над ситуацией. Пока пришли к таким выводам:
1. Однозначно под крышкой катушкам очень жарко, нужна вентиляция
2. Однозначно штатная системма ОЖ несовсем справляется с задачей охлаждения турбо мотора. Скорее всего пропускная возможность прокладки ГБЦ мала в виду того что схема течения ОЖ в ГБЦ специфическая (окон реально мало).
3. Подозрительно малый зазор в паре направляющая клапана и стержня клапана, на МКПП версии больше и клапана и сёдла другие даже по номерам.
Ответ: Altezza 3S-GTE Dual VVT-i
\
Линейный вид
