===
ож должен быть в малом круге как стоковый и омываться хорошо хладагентом, датчик темп вп воздуха тоже на протоке воздуха, радом со стоковым, отличное место...
Т.е. я не правильное место выбрал для датчика ОЖ?? В верхнем патрубке радиатора?
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Т.е. я не правильное место выбрал для датчика ОЖ?? В верхнем патрубке радиатора?
===
для корректной работы двс, неверно, надо ставить туда где стоковый датчик расположен, для верного срабатывания вентилятора да, но здесь датчик ож используется для обогащения топлива и для всех режимов...поэтому критично его расположение
Понял, и еще у меня есть некоторые вопросы по подключению, а конктретно как сделать так, чтобы нормально работал автомат. Для этого мы и оставляем штатный блок управления, но, посмотрев схему системы управления АКПП, я наткнулся на то, что для управления АКПП и мотором используются теже датчики, а точнее для управления АКПП нужен датчик положения дроссельной заслонки, который мы должны завести на СМ4, Датчик температуры ОЖ - тут все просто, поскольку мы оставляем штатный а у Аутроника будет свой. Также датчик положения коленвала и оба датчика положения распредвала. Т.е. у нас совпадают датчик положения дроссельной заслонки, один датчик распредвала и датчик положения коленвала. Этот момент и вызвал сомнения у электрика который будет мне помогать ставить блок. По сути эти датчики надо параллелить и все, но как это повлияет на сигнал?? Вобщем как грамотно выйти из этой ситуации??? Вот на Соарере, который вы сейчас строите - такая же система как и я хочу собрать, там тоже автомат, как вы там подключали??
? еще, если мы отключаем от штатного блока управления некоторые сигналы и переводим на СМ4, то он будет чековать, поскольку нарушены цепи - не приведет ли это к переходу блока в аварийный режим?? Как это повлияет на работу АКПП???
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Понял, и еще у меня есть некоторые вопросы по подключению, а конктретно как сделать так, чтобы нормально работал автомат. Для этого мы и оставляем штатный блок управления, но, посмотрев схему системы управления АКПП, я наткнулся на то, что для управления АКПП и мотором используются теже датчики, а точнее для управления АКПП нужен датчик положения дроссельной заслонки, который мы должны завести на СМ4, Датчик температуры ОЖ - тут все просто, поскольку мы оставляем штатный а у Аутроника будет свой. Также датчик положения коленвала и оба датчика положения распредвала. Т.е. у нас совпадают датчик положения дроссельной заслонки, один датчик распредвала и датчик положения коленвала. Этот момент и вызвал сомнения у электрика который будет мне помогать ставить блок. По сути эти датчики надо параллелить и все, но как это повлияет на сигнал?? Вобщем как грамотно выйти из этой ситуации??? Вот на Соарере, который вы сейчас строите - такая же система как и я хочу собрать, там тоже автомат, как вы там подключали??
? еще, если мы отключаем от штатного блока управления некоторые сигналы и переводим на СМ4, то он будет чековать, поскольку нарушены цепи - не приведет ли это к переходу блока в аварийный режим?? Как это повлияет на работу АКПП???
===
мы уже все подключили, будем скоро заводить, все параллелится без проблем, чека не будет , так как лампу заведем на чек от см4
короче нет проблем, если есть какие то спец-е вопросы спроси Георгия ...
...Георгий, сказал подскажет, что то он там делает
электрики епрст
? еще, как мне правильно подключить и настроить клапан холостого хода?? Как я понял - он работает как степпер, там есть четыре входа ISC1 (idling control), ISC2, ISC3, ISC4. ?х надо подключить к OUTPUT1, OUTPUT2, OUTPUT3, OUTPUT4 соответственно.
Дальше заходим в софт в меню M1=>O/P setup.
Там самая первая строчка - это O/P IAC (Idling air control) control, дальше в столбце O/P type надо нажать ?нтер и выбрать тип аутпута, я так понял, что надо выбирать Stepper??
Потом в столбце O/P pin выбираем наши четыре АУТПУТА - активировать их надо пробелом.
Соседний столбец - это свойства Степпера Stepper sequence и Stepper setup, какие там параметры выставлять???
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
? еще, как мне правильно подключить и настроить клапан холостого хода?? Как я понял - он работает как степпер, там есть четыре входа ISC1 (idling control), ISC2, ISC3, ISC4. ?х надо подключить к OUTPUT1, OUTPUT2, OUTPUT3, OUTPUT4 соответственно.
Дальше заходим в софт в меню M1=>O/P setup.
Там самая первая строчка - это O/P IAC (Idling air control) control, дальше в столбце O/P type надо нажать ?нтер и выбрать тип аутпута, я так понял, что надо выбирать Stepper??
Потом в столбце O/P pin выбираем наши четыре АУТПУТА - активировать их надо пробелом.
Соседний столбец - это свойства Степпера Stepper sequence и Stepper setup, какие там параметры выставлять???
===
для корректной работы двс, неверно, надо ставить туда где стоковый датчик расположен, для верного срабатывания вентилятора да, но здесь датчик ож используется для обогащения топлива и для всех режимов...поэтому критично его расположение
Ответ: Подготовка к установки Autronic SM4!
Линейный вид
