Распиновка 1jz-gte к sm4 не vvti

[sss7556]

Сообщение от SilektrS

6. не очень ясна ситуация с подключением датчиков положения коленвала и распредвала. Насколько я понимаю они связаны между собой, но по схеме не очень понял как подключать. Может у кого есть более подробная схема подключения?

===
как раз таки все очень понятно в схеме, более того в основном жгуте провода идущие на датчик кв и на распред идут отдельно...
в распиновке четко указаны какие пины используются для этого, конечно могут быть варианты, но это все решается по месту

[SilektrS]

Сообщение от sss7556

==
да, используется стандартный вывод в распиновке для датчика положения дроссельной заслонки, см схему

Какой разъем в см4 используется для подключения сенсора положения дроссельной заслонки я понял. Непонятно какой из выводов использовать со штатного блока управления?

VTA1 - Throttle
VTA2 - Throttle addition
VTO1 -
VTO2 -

Сообщение от sss7556

это далеко не бош и работает он быстрее и точнее оем датчиков темп впускного воздуха

Прошу прощения за неточность. Бош там датчик О/ж и реле бензонасоса.

Сообщение от sss7556

===
ож можно оставить, но может понадобится дополнительный если основной будет занят, такие случаи очень часты

Можно его использовать допустим для измерения температуры АТФ??

Сообщение от sss7556

===
если есть задача использовать узкополостную лямбду для контроля стехиометрии на холостом ходу и в зоне круиза, то именно, так и подключают стоковую для этого режима, только...
но никакх не для настройки машины в целом

Мне непонятно зачем штатный блок управления использует этот разъем НТ?? Может идет определенный процесс?? Нельзя широкополосную лямбду подключить к см4 без логгера?? �?ли нужен газоанализатор Аутроник, �?нновейт и прочее?

Сообщение от sss7556

===
как раз таки все очень понятно в схеме, более того в основном жгуте провода идущие на датчик кв и на распред идут отдельно...
в распиновке четко указаны какие пины используются для этого, конечно могут быть варианты, но это все решается по месту

Какие датчики у 1джея магнитные или Холла?? от этого зависит схема подключения.

[sss7556]

Сообщение от SilektrS

Какой разъем в см4 используется для подключения сенсора положения дроссельной заслонки я понял. Непонятно какой из выводов использовать со штатного блока управления?

VTA1 - Throttle
VTA2 - Throttle addition
VTO1 -
VTO2 -
== смотри схему подключения основную, I/P TPS


Прошу прощения за неточность. Бош там датчик О/ж и реле бензонасоса.


Можно его использовать допустим для измерения температуры АТФ??
==да можно



Мне непонятно зачем штатный блок управления использует этот разъем НТ?? Может идет определенный процесс??
== смотри штатные функции

Нельзя широкополосную лямбду подключить к см4 без логгера?? �?ли нужен газоанализатор Аутроник, �?нновейт и прочее?
==нужно устройство для передачи данных в аутроник, это любые приборы аф метры имеющие аналоговые и цифровые входы и выходы



Какие датчики у 1джея магнитные или Холла?? от этого зависит схема подключения.
== изучай мат.. часть
== магнитные ==

========================

[№1]

индуктивные....

[№1]

�?горь...
там половина ненужных сигналов.....если откроешь схему стандартную то вообще все будет понятно..

[№1]

Сообщение от sss7556

===
как раз таки все очень понятно в схеме, более того в основном жгуте провода идущие на датчик кв и на распред идут отдельно...
в распиновке четко указаны какие пины используются для этого, конечно могут быть варианты, но это все решается по месту

эти коаксиальные (экранированные) их легко отличить...

[SilektrS]

изучай мат.. часть

Этим как раз и занимаюсь)))

На самом деле читаю мануал и сам отвечаю на многие свои вопросы!!

С подключением уже более-менее ясно, а вот с настройками конечно тяжко. Особенно почитал как буст настраивать, так вообще темный лес пока)))

Кстати нужен отдельно соленойд для управления бустом или штатный можно использовать? �?ли нужен например АЕМ и прочее, может он более точен?

[№1]

Сообщение от SilektrS

Этим как раз и занимаюсь)))

На самом деле читаю мануал и сам отвечаю на многие свои вопросы!!

С подключением уже более-менее ясно, а вот с настройками конечно тяжко. Особенно почитал как буст настраивать, так вообще темный лес пока)))

Кстати нужен отдельно соленойд для управления бустом или штатный можно использовать? �?ли нужен например АЕМ и прочее, может он более точен?

можно и тот и другой...

по настройкам не парься..

[SilektrS]

Да я не парюсь, просто нужно самому во все въехать!!

[SilektrS]

Вот выкладываю свою версию

Распиновка штатного блока управления двигателем 1JZ-GTE TT (94-96)

#10 - форсунки 1,4
#20 - форсунки 3,5
#30 - форсунки 2,6
EVP - электропневмоклапан системы управления парами топлива
KNK1 - датчик детонации №1
KNK2 - датчик детонации №2
HT - обогреватель кислородного датчика(или сенсор нагрева кислородного датчика)
NE- - датчик коленвала
NE - датчик положения коленвала
NCO- - датчик скорости муфты включения повышающей передачи
VCC – датчик положения дроссельной заслонки/датчик абсолютного давления
FPC – Реле-выключатель топливного насоса
W - Check Engine лампа
M-REL – главное реле системы впрыска(обмотка)
NEO – Электронный блок управления ТРС
EGW – �?ндикатор перегрева каталитического нейтрализатора
OD1 – Компьютер(электронный блок управления) системы поддержания скорости
OD2 – Главный выключатель повышающей передачи
ACMG – Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
P – Переключатель выбора режима работы АКПП
L – Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
TT – диагностический разъем
IGT2- комутатор
IGT3- комутатор
NSW – выключатель запрещения запуска
STA – Выключатель запуска, если АТ находится в положении N
IGF – Коммутатор
S1 – Электромагнитный клапан управления АКПП
G1- - Датчик положения распредвала №1
G1 - Датчик положения распредвала №1 экранированный
PIM – датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
VTA1 – Датчик положения дроссельной заслонки(основной)
VTO1 - Электронный блок управления ТРС
RTD - Электронный блок управления ТРС
TE1 – диагностический разъем
CCO – Датчик температуры отработавших газов
SP1 – датчик скорости №1
TE2 – Диагностический разъем
2 – Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
IGSW – Выключатель зажигания
IGT4- комутатор
IGT1- комутатор
ISC1 – Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
ISC2 - Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
ISC3 - Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
ISC4 - Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
VF – Диагностический разъем
S2 - Электромагнитный клапан управления АКПП
G2 - Датчик положения распредвала №2 экранированный
NCO+ - датчик скорости муфты включения повышающей передачи
THA – Датчик температуры воздуха во впуске
OX – кислородный датчик
VTA2 – датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO2 - Электронный блок управления ТРС
DI – Реле топливного насоса
IDU1 - Электронный блок управления ТРС
A/C – Электронный блок управления кондиционером
SNWI – �?ндикатор режима «снег» АКПП
SNWO - Выключатель режима «снег» АКПП
BATT – Аккумуляторная батарея
E01 – Заземление
E02 - Заземление
IDL1 - датчик положения дроссельной заслонки
IDL2 - датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGT5- комутатор
IGT6- коммутатор
E1 – Заземление блока управления
SL - ?
E2 – заземление датчиков
THW – Датчик температуры охлаждающей жидкости
ABSFC – Электронный блок управления ABS
IDU2 - Электронный блок управления ТРС
ELS – реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла
STP – выключатель стоп-сигналов
+B1 – Главное реле системы впрыска
+B - Главное реле системы впрыска

Красным помечены пины, которые относятся непосредственно к управлению мотором