Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Тормозная система.
Закончив с подвеской я понял, что единственным мрачным пятном в моей машине по ходовке оставались тормозные суппорта, которые были нереально ржавые и грязные. В прошлом году я перебрал все суппорта и поставил новые пыльники и резинки, поршни не вытаскивал, поскольку задние не тормозили из-за направляющих. Собрав все назад, я понял, что сток тормоза вполне приемлемые для города и для дрифта — эффективность торможения возросла в разы, также машины была облегчена частично и ее легче останавливать соответственно. Поэтому в этом сезоне я решил ограничиться сток тормозами, перебрав их полностью и поставив новые колодки.
Снял все это дело и несколько дней очищал от ржавчины в альпинасервис. Была также куплена спец-краска для суппортов foliatec с температурой нагревадо 300 градусов без нарушения покрасочного слоя. Взяв болгарку в руки и потратив несколько часов работы я отчистил все суппорта и диски. Потом мы их обработали и подготовили к покраске. Качественно пульнули из пистолета и оставили сушиться. Через пару дней я привез все новые резинки, оригинальную направляющую переднего суппорта, а то старая стояла какая-то левая и длинная, и даже выдавила стенку скобы, когда ее пытались туда вкрутить. Мы все это дело поправили, подварили и поставили новую резиновую загушки. Отполировали поршни до блеска и собрали все обратно)
Заказал новые армированные тормозные шланги Goodridge, также сделал ребилд задних аммортизаторов, а то они подошли к концу и начали хлюпать)
Схватил все это добро и поехал с Кирюхой в гараж, где мы все аккуратно поставили и остались очень довольны проделанной работой. Особая благодарность моему тесть, который выступил в качестве маляра и альпинасервис за возможность использовать оборудование) Все спасибо за внимание, ожидайте следующих серий про установку ковша и гидроручника)
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Салон Часть_2.
Неспешно вел подготовку машины к сезону, поскольку намеревался выехать на первый этап pwr-series только вначале июня. Но хотел собрать машину раньше, чтобы успеть потренероваться. Главной задачей на повестке дня стояла установка спортивного ковша и гидроручника. Ковш я хотел сразу поставить по приложению J, чтобы было все четко по регламенту самой крутой дрифт-серии у нас в Росии RDS. Начитавшись брошюр мы изготовили специальные закладные детали и ответные пластины. Держаться сидение должно с помощью распорок из профиля квадратного сечения на болтах. По приложению профиль должен быть минимум 35х35 и 2,5 мм толщиной. Я нашел только 40х40 такой толщины. Болты использовал d10, хотя можно и 8 с классом прочности 8.8. Для установки креплений пришлось слегка подстучать выпуклость под катализатор и немного подрезать ее. Сложность в установке заключалась в том, что прям под этим местом у нас проходит труба выпускной системы и место там ограничено. Мы сделали минимальный зазор и всетаки впихнули туда закладуху)
Потом все обварили и прикинули кронштейны крепления ковша и сам ковш, все встало четко, но мне показалось слегка высоковато, к сожалению ниже уже было некуда) Потом это обстоятельство сыграет с нами злую шутку) В сами поперечины вварили втулки под болты крепления кронштейнов ковша. Все по приложению)
Параллельно я продумывал установку гидроручника. Прикрутили к нему регулятор тормозный усилий. Заказал специальные трубки. Та, что от регулятора к гидроцииндру жесткая из алюминия, а две другие медные, чтобы удобно было прокладывать по салону. ?сполнение было с нужными штуцерами и впоследствии все встало четко и без проблем. Также в салоне сварили специальный кронштейн для установки данного девайса.
Все компоненты были подобраны и детали ждали своей очереди на установку, но мы то занимались заказами, то работой в сервисе, короче времени на машину никак не хватало! ? тут, как гром среди ясного неба я случайно натыкаюсь на объявление в группе pwr-series о том, что 1 мая будет дрифт в Тушино!! Я просто в шоке! 29 числа намечена первая тренировка. Остается буквально три дня и я понимаю, что мы просто обязаны выехать, поскольку почти все готово и это так сказать домашняя трасса, где надо быть полюбому и начинать тренироваться!! В итоге я созваниваюсь с организаторами и подаю заявку. До первой тренировки у нас было ровно три дня и три ночи, которые мы провели сначала в гараже, а потом в сервисе) Хочу вырвзить огромную благодарность моему тестю и другу Кириллу за непосильную помощь в подготовке машины! Я понял, что теперь у нас есть отличная команда, которая готова справиться с любой сложной задачей во чтобы-то ни стало!!
Первым делом мы поехали в гараж, где оперативно установиил ковш и гидроручник, прокачали тормоза, загрузили все в машину и поехали в сервис. Во время поездки я понял, что педаль сцепления слишком сильно выжимается и выжимной упирается в колокол, нужно было сделать ограничитель. По приезду в сервис мы занимались приваркой закладных деталей для рым-болтов, с помошью которых крепятся ремни безопасности, устраняли всякие недочеты. Также разбирались с тормозами, поскольку задние суппорта подклинивали. Сделали упор для педали сцепления и подарок от тестя - алюминиевый полик под ногами водителя)
Отправлено минуту назад
Вроде-бы уже все было готово к выезду, но тут я решил сесть за руль и примерить шлем, поскольку это обязательное требования для заездов на трассе!! В итоге, за 2 часа до выезда я понял, что головой упираюсь в крышу)) НГапомню, что машина с люком и он съедает часть пространства над головой. Я ростом 185 и снятие обшивки потолка ни к чему не привело. Было принято решение срочно снимать люк!! Сняли его довольно быстро и я поехал на тренировку с дыркой в крыше) Крыша осталась без каких-либо усилителей и нереально громко хлопала на ходу, но все это не помешало мне попасть на первую тренировку в этом сезоне и впервые в жизни покататься по гоночной трассе) Об этом в следующей серии! На последок фото корча перед выездом на тренировку)
__________________
MarkII 90 TourerV "Последний из Могикан"
MarkII 81 2jz-gte PsiXo
Supra 70 1g-gte GT
Autronic Team
SelfMade Works
Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Дрифт-мацури pwr-series 1 мая
Вот и состоялся первый выезд гоночного болида в этом сезоне)) Как и прошлой весной он совпал с праздником 1 Мая! Скажу сразу, что выезд получился очень сумбурный и спонтанный, поскольку о проведении мероприятия в Тушино я узнаял за три дня до первой тренировки и пришлось конкретно напряч всех членов моей команды и себя в том числе, чтобы всетаки выкатить машину, поскольку я очень хотел покататься на ней по реальной трассе)) Данное мероприятие проходило под эгидой открытия гоночного сезона и стрит серией PWR было организовано дрифт-мацури в рамках данного мероприятия. На 29 мая были намечены первые тренировки) О подготовке машины я писал в предыдущей серии) Собственно подготовка закончилась, если это можно так назвать, за пол часа до начала тренировки. Мы быстро погрузили шмотки и двинулись к месту проведения мероприятия. Меня неизменно сопровождал мой тесть и оказывал всяческую поддержку за что ему конечно нереальное спасибо и огромный респект!! Приехав на трассу, я встретился с одним из организаторов викенда - Геннадием Ещенко, у серии есть еще один организатор, я думаю все его знают - это Ярослав Про, но он появился только 1 мая, поскольку ездили в Логойск на этап. Записался в списках, заранее я отправлял заявочную форму и вступительный взнос. Дальше прошел небольшой брифинг. Удалось также пообщаться с такими монстрами российского дрифта как Никита Шиков и Евгений Сатюков. Ребята оказались позитивными и распологали к общению, так сказать без звезды)) Также встертился с неизменной участницей любого мероприятия по дрифту - Анастасией Носовой на белом Чайзере 100. Она в этот день показывала довольно уверенный дрифт. Мы с ней знакомы еще с площадок по прошлому сезону и сейчас она значительно подняла свой уровень. Чемпион 2010 года и вице-чемпион 2011 быстро объяснили новичкам как надо вести себя на трассе и главное, что я запомнил - это то, что трасса диктует свои условия. В отличии от площадки - тут нет права на грубую ошибку, либо ты перестарался и тебя выкидывает на газон, либо не хватило скорости и ты выпрямляешься или разворачиваешься. В процессе тренировки я это прочуствовал на себе) Хочу сказать, что на самом деле машин на тренировки было довольно мало, я ожидал большего колличества! Видно сказалась неподготовлденность и нехватка времени у некоторых участников, а также параллельно с этим мероприятием проводилась выставка в Крокусе и все, так называемые корчи, зависали там))
Через некоторое время начали выпускать на трассу. Собственно из экиперовки у меня был мотоциклетный шлем и перчатки спарко, которые мне подарили на работе по случаю дня рождения. Да я и особо не заморачивался по внешнему виду, машина тоже выглядела мягко-говоря не презентабельно, напроч отсутствовали бампера, дыра в крыше и 16 сток диски от 90 турика не придавали ей лоска, но мне было всеравно, поскольку я жаждал выехать на трассу и попробовать свои силы! Еще во время поездки по городу я обнаружил, что машина рулится просто отлично и четко держит дорогу, точно реагирует на любое движение руля. Вобщем подвеска мне очень понравилась, собственно на трассе она вела себя не хуже, а все мои развороты и вылеты - это лишь мои оплошности, поскольку на машине надо попросту научиться ездить.
По поводу самих заездов я хочу сказать, что они прошли не особо красиво и зрелищем были только мои частые развороты и вылеты)) Сначала я никак не мог определиться со скоростью вхождения в первую дугу, то перебарщивал, то наоборот очковал и недотягивал! Также случилась неожиданная неприятность. Я, находясь в гоночном режиме через несколько кругов оторвал рычаг нашего модного гидроручника))) На самом дделе я не ожидал что понадобится такое усилие на ручке, чтобы заблокировать колеса и под напором моих 90 кг веса она долго не продержалась)) Так мы получили первый гоночный опыт и сделали для себя соответствующие выводы) Соответственно без ручника делать инициацию крайне затруднительно, но через некоторое время я освоился и перед первым поворотом разгонялся где-то до 120 км.ч. на 4 передаче, потом слега притормаживал, врубал третью, так назваемая блокировка коробкой, и выставлял машину боком!) Собственно у меня стало получаться грязно проходить первые две дуги и даже деалть перекладки, но часто ошибался в третьей на выходе. Также масла в огонь добавляла пресловутая отсечка по бусту, которую я так и не успел убрать. Как только я выставлял машину боком и нажимал газ, давление турбин перевалилвало через край и сток-мозг резко отрубал топливо осаживая машину, соответственно она становилась неуправляемой, мне тупо не хватало мощности чтобы вытянуть дугу.
Поломки в этот день были у всех и надо отдать должное машине, она с достоинством выдержала испытание, если не считать ручника. Температрура двигателя была в норме, подвеска работала отлично, машина рулится очень хорошо. Какое-то время я катался один по трассе, пока все ковыряли свои тачки в поддоке)) Мероприятием я остался очень доволен и, с нетерпением, жду следующего, а также усиленно дорабатываю и готовлю машину, чтобы ехать на полную гашетку) Всем спасибо за внимание и до новых встречь! Сейчас гонка опять в гараже, я разворотил всю электрику и ставлю новый блок управления! Подробнее читайте в следующих сериях)
Ответ: Toyota Mark II GX-81 2JZ-GTE+R154+Autronic SM4+SilektrS EX
Комбинированный вид
