Наконец-то разобрались со схемами (http://www.russiandrag.ru/forum/showthread.php?t=1199)
и выполнили монтаж Аутроника.
Саша прислал турбину и мы начали её "лепить". Как ни старались её впихнуть, ничего не выходило.
Становилась только вверх и нужно было резать капот, что очень не хотелось делать.
Но тут пришло решение - демонтировать вентиляторы из подкапотного пространства и поместить их спереди радиатора.
Штатные оказались слишком громоздкими. Не стали загоняться на фирму. Купили от Шнивы, они такой же площади, но более мощные и компактные. Опыт их использования в других проектах показал неплохой результат.
Сразу же появилось свободное пространство для оптимального размещения турбины.
? вот он макет. Все трубы получились равной длины.
Фланцы сварили между собой проволокой. Теперь осталось хорошо упаковать эту конструкцию и отправить Александру для изготовления впускного коллектора.
Последний раз редактировалось Ultrus, 07.09.2013 в 08:18
Причина: снесло фотки
А в чем засада в расположении турбины?
Мы пытались поставить турбину так, что-бы трубы были одинаковой длины и не цепляли капот. Вестгейта на фото просто не видно его тоже "подварили".
А в чем засада в расположении турбины?
Мы пытались поставить турбину так, что-бы трубы были одинаковой длины и не цепляли капот. Вестгейта на фото просто не видно его тоже "подварили".
слив масла с турбины должен быть корректным
п.с. равнодлинность не всегда есть хорошо, важнее надежность конструкции, мы делаем раннеры максимально короткие и дует рано и крепко, посмотрите наши коллектора они все максимально компактны и короткие
Вопрос понятен. При такой конфигурации, как у нас, есть возможность закрепить фланец турбины к двигателю для дополнительной жесткости. А высота будет зависеть только от расстояния до капота, размер укажем. Для нас важно горизонтальное расположение турбины.
Про "дует рано" спорить не буду, но на америкосовских сайтах я читал другое мнение, будто при небольшом удлинении раннеров достигается стабильность наддува. Может по этому китайцы взяли за основу для своих поделок вот такую конструкцию?
А может и из за удобства изготовления? Кто их поймёт?
Ещё одна "засада", катушки не подошли по отверстиям крепления к головке, если сделаем проставки, это никак не повлияет на скорость?
? ещё, может где-то есть готовое решения монтажа 2-х насосов в бензобаке? Не хочется изобретать велосипед.
Вопрос понятен. При такой конфигурации, как у нас, есть возможность закрепить фланец турбины к двигателю для дополнительной жесткости. А высота будет зависеть только от расстояния до капота, размер укажем. Для нас важно горизонтальное расположение турбины.
Про "дует рано" спорить не буду, но на америкосовских сайтах я читал другое мнение, будто при небольшом удлинении раннеров достигается стабильность наддува. Может по этому китайцы взяли за основу для своих поделок вот такую конструкцию?
А может и из за удобства изготовления? Кто их поймёт?
Ещё одна "засада", катушки не подошли по отверстиям крепления к головке, если сделаем проставки, это никак не повлияет на скорость?
? ещё, может где-то есть готовое решения монтажа 2-х насосов в бензобаке? Не хочется изобретать велосипед.
при максимально коротком коллекторе и без доп крепления все держит, но для перестраховки оно нужно, не буду спорить, пусть будет так.
Насчет катушек не понял, что не подошло, эти катушки отлично проходят в свечную шахту, изготовьте проставочку для герметизации через резинки из тефлона скажем и сделайте доп крепления катушке и все будет супер, так делалось уже много раз! По насосам нету готового решения, но вы можете посмотреть в проекта по соаререам, супре и проч., сделать можно все также, это очень просто
==
ааа, понял, сделайте выносные крепления для катушек, все просто, сейчас поищу
Ответ: RAV4 - 3S-GTE "Autronic" г. Воронеж
Фланцы сварили между собой проволокой. Теперь осталось хорошо упаковать эту конструкцию и отправить Александру для изготовления впускного коллектора.
Ответ: RAV4 - 3S-GTE "Autronic" г. Воронеж
Линейный вид
